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Comportándose como un campeón |
Si os cuento la verdad os diré que este post lo comencé allá por enero con la idea de ir contando las poquitas cosas que me ocurrieran hasta julio y, al pasar la ITV ese mes, rematarlo, pulirlo un poco y publicarlo. Julio y agosto suelen ser unos meses un poco complicados para sacar algo de tiempo y escribir por lo que espero tener ya poco que decir por esas fechas.
Según mis cálculos, en julio llegaré a la ITV con 483.000 km pero sin haber hecho la revisión de los 480.000 km. ¿El motivo? pues el miedo a que me detecten algunos fallos y que su reparación cueste mucho dinero y no merezca la pena seguir con el coche.
Enero
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Un nuevo repostaje low-cost |
Otros fallos, de los que nunca he hablado, suelen solucionarse apagando y volviendo a encender el coche. Vamos, como los errores informáticos. Nunca he hablado de ellos porque solo han ocurrido un par de veces y no sé como reproducirlos nuevamente. Lo único claro es que se producen en el momento de arrancar el vehículo.
Los dos primeros tienen que ver con la radio. En algunas ocasiones la configuración de altavoces se desprograma y solo suenan los altavoces traseros y con los tonos graves al máximo. Por otro lado hay veces parece que el amplificador de antena se desconecta y la radio se vuelve muy "sorda" y casi no coge emisoras. Como he comentado, ambas se solucionan apagando el coche del todo; eso incluye abrir la puerta para que todo quede desconectado.
El tercer fallo solo se ha dado una vez. Abrí el coche, como siempre los intermitentes parpadearon una vez pero al empezar la marcha detecté como los chivatos de intermitencia permanecían encendidos fijos aunque no comprobé si las luces de los intermitentes estaban encendidas también. El fallo se quitó cuando activé y desactivé los warnings.
Los dos primeros tienen que ver con la radio. En algunas ocasiones la configuración de altavoces se desprograma y solo suenan los altavoces traseros y con los tonos graves al máximo. Por otro lado hay veces parece que el amplificador de antena se desconecta y la radio se vuelve muy "sorda" y casi no coge emisoras. Como he comentado, ambas se solucionan apagando el coche del todo; eso incluye abrir la puerta para que todo quede desconectado.
El tercer fallo solo se ha dado una vez. Abrí el coche, como siempre los intermitentes parpadearon una vez pero al empezar la marcha detecté como los chivatos de intermitencia permanecían encendidos fijos aunque no comprobé si las luces de los intermitentes estaban encendidas también. El fallo se quitó cuando activé y desactivé los warnings.
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Chivatos de intermitentes lucen permanentemente. |
Febrero
A finales de febrero recibí una notificación de TomTom en la que se indicaba como mi navegador, a partir del 6 de abril de 2019 y por un fallo en una variable del programa, iba a dejar de funcionar. Parece ser que los satélites GPS envían a los navegadores su hora mediante una variable de 10 bits en la que solo se pueden contar 1023 semanas desde que se puso en marcha. Una vez llegado a 1023, al intentar incrementar la variable, puede darse un resultado impredecible.
Puesta a cero del contador de semanas de los GPS |
Sin embargo desde que existe el primer satélite GPS, 6 de enero de 1980, ya han pasado 2048 semanas así que no es la primera vez que ocurre este fenómeno. El 21 de agosto de 1999 ocurrió lo mismo pero aun no se habían popularizado los GPS, de la forma en la que hoy en día están implantados, así que pocos se enteraron de que hubo una corrección que consistía básicamente en poner dicha variable a cero. Esta puesta a cero es conocida como GPS Week Number Rollover. De esto hace ya casi 20 años.
Una de las cosas que hace que este problema sea diferente al del conocido "efecto 2000" es que el impacto no se sentirá necesariamente el mismo 6 de abril en todos los dispositivos. De hecho es mucho mas probable que un GPS afectado no comience a generar datos erróneos hasta mucho después de esta fecha. Esto se debe a que muchos fabricantes de GPS han intentado maximizar la vida útil de sus receptores al implementar el limite de 1024 semanas a partir de la fecha en la que se compiló el software en lugar de la fecha en la que comenzó a implementarse el GPS.
Y pasó el invierno y sus bajas temperaturas y el consumo volvió a ser mas normal, 5.4 litros a los 100 km, que es un poco alto pero también he de reconocer que, de un tiempo a esta parte, mis medias de velocidad han aumentado considerablemente. Es lo que tiene una vida mas ajetreada. Está claro que la perdida de fuerza hace que hunda mas el pie en el acelerador para conseguir lo mismo a costa de consumir mas. Supongo que está perdiendo compresión porque, cuando arranco, la bocanada negra y blanca lo delata. Pero espero que llegue dignamente a Julio.
Ayer se cumplió el plazo para que cada una de las Comunidades Autónomas elaborara su propia convocatoria de ayudas para aplicar el Plan Moves que aprobó y dotó de fondos el Gobierno Central. Siempre se ha dicho que los ciudadanos tenemos los administradores que nos merecemos pero el 28 de abril, día de elecciones, tomaremos muy buena nota de cómo este Gobierno Regional por desidia a tirado por la alcantarilla unas ayudas que no salían de sus presupuestos y que en Cantabria no podremos disfrutar, como si lo harán otros españoles en sus Comunidades Autónomas.
En efecto, esto significa que los receptores de GPS más antiguos funcionarán normalmente durante casi 20 años antes de que comiencen los problemas, y si el firmware se implementa de esta manera, es probable que no se vea ningún problema cuando cambie la época del GPS.
Los GPS de última generación ya disponen de una variable de 13 bits por lo que el error se dará cada 157 años... nada de lo que preocuparse.
A pesar de las señales de un envejecimiento acelerado tengo confianza plena en la robustez de este coche. Este mes tuve que hacer un viaje relámpago de 2.000 km en 24 horas. Recorrí el país de punta a punta por autovías y autopistas a la máxima velocidad permitida en cada vía. En régimen permanente va como la seda y Somosierra lo sigue subiendo cómodamente a 120 km/h aunque las recuperaciones le cuestan un montón. Medí un parcial de consumo después de 400 km a una velocidad media de 118 km/h y fue de 6.2 litros.
También se nota el envejecimiento en el consumo de aceite. En los últimos periodos entre mantenimientos, el mensaje de aparecía después de 15 o 16 mil kilómetros y rellenaba aproximadamente medio litro. Esta vez, solo han pasado 12.000 km y ya estaba pidiendo aceite.
Marzo
A pesar de las señales de un envejecimiento acelerado tengo confianza plena en la robustez de este coche. Este mes tuve que hacer un viaje relámpago de 2.000 km en 24 horas. Recorrí el país de punta a punta por autovías y autopistas a la máxima velocidad permitida en cada vía. En régimen permanente va como la seda y Somosierra lo sigue subiendo cómodamente a 120 km/h aunque las recuperaciones le cuestan un montón. Medí un parcial de consumo después de 400 km a una velocidad media de 118 km/h y fue de 6.2 litros.
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El ya típico mensaje de falta de aceite |
También se nota el envejecimiento en el consumo de aceite. En los últimos periodos entre mantenimientos, el mensaje de aparecía después de 15 o 16 mil kilómetros y rellenaba aproximadamente medio litro. Esta vez, solo han pasado 12.000 km y ya estaba pidiendo aceite.
Abril
Y pasó el invierno y sus bajas temperaturas y el consumo volvió a ser mas normal, 5.4 litros a los 100 km, que es un poco alto pero también he de reconocer que, de un tiempo a esta parte, mis medias de velocidad han aumentado considerablemente. Es lo que tiene una vida mas ajetreada. Está claro que la perdida de fuerza hace que hunda mas el pie en el acelerador para conseguir lo mismo a costa de consumir mas. Supongo que está perdiendo compresión porque, cuando arranco, la bocanada negra y blanca lo delata. Pero espero que llegue dignamente a Julio.
Estamos a las puertas de la Semana Santa y otro dispositivo ha dejado de funcionar. Todas las mañanas, cuando aun no ha salido el sol por el horizonte, activo la palanca del espejo retrovisor interior para que no me deslumbren con sus luces los vehículos que vienen por detrás. Esta mañana cuando he pivotado el espejo a sonado un chasquido y la palanca a quedado suelta con lo que ya no tiene dos posiciones en las que se puede fijar, ahora hay múltiples, con lo que el espejo baila un poco.
Otro equipamiento que tiene toda la pinta de que se romperá tarde o temprano es el botón del elevalunas de la ventanilla del conductor. No lo he usado mucho porque en verano voy con el aire acondicionado y en los peajes de autopista uso en Via-T por lo que no suelo bajar y subir la ventanilla en demasiadas ocasiones. Noto que el botón, aun tocándolo con suavidad, baila sobre su base. Por comparación, los otros tres están mas sólidamente sujetos cuando paso los dedos sobre ellos. Seguro que algún día dejará de funcionar con la ventanilla abajo del todo como bien justifica la Ley de Murphy. Si se da este caso, siempre puedo salir del coche y cerrar con un toque largo del mando a distancia que hace que todas las ventanillas se cierren.
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Control de los elevalunas (perdón por la mugre) |
Ayer se cumplió el plazo para que cada una de las Comunidades Autónomas elaborara su propia convocatoria de ayudas para aplicar el Plan Moves que aprobó y dotó de fondos el Gobierno Central. Siempre se ha dicho que los ciudadanos tenemos los administradores que nos merecemos pero el 28 de abril, día de elecciones, tomaremos muy buena nota de cómo este Gobierno Regional por desidia a tirado por la alcantarilla unas ayudas que no salían de sus presupuestos y que en Cantabria no podremos disfrutar, como si lo harán otros españoles en sus Comunidades Autónomas.
En mi caso, viendo que no habrá ni subvenciones ni rebajas del IVA, el paso al vehículo eléctrico se retrasará hasta que los precios bajen considerablemente. Por eso creo que debo de seguir aguantando este coche hasta que ya no pueda mas. Mientras tanto he aprovechado estos días de vacaciones para recabar ofertas del Toyota Yaris hibrido y dejar caer en los concesionarios que es mi mejor opción pero con la condición de que me dejen probar uno durante un par de días.
Mayo
Este mes he seguido haciendo mas kilómetros de lo esperado. He llegado a los 480.000 km, casi dos meses antes de lo previsto, por lo que la I.T.V. queda un poco lejos como para esperar. Hace dos mil kilómetros se ha vuelto a quejar de que le falta aceite. Al final he pedido cita en el taller para el 30 de mayo. A partir de aquí todo se relata en presente.
Esta mañana, antes de llevar el coche a revisión, me ha dado una pequeña y desagradable sorpresa. Unos diez kilómetros antes de llegar a mi destino, incluso con la radio encendida, he percibido un ruido de muelle en cada apoyo en las curvas a la derecha. He pensado que era cosa de algún silentblock endurecido o algo por el estilo. Cuando he aparcado he visto que la rueda trasera del lado del conductor estaba deshinchada del todo. Como mi cita con el taller era dos horas mas tarde, he rezado para que la cosa no fuera a mas. Es el colmo tener que cambiar una rueda a 3 kilómetros del taller.
Dos horas después, parece que la rueda aguanta y no ha bajado mas. He conducido hasta el taller muy despacio esperando que en algún momento pegara la llanta contra el suelo y se acabara la aventura. Hubiera sido mucho peor tener que cambiar la rueda a 500 metros del taller.
He llegado por los pelos y he dejado el coche para la revisión y reparación del pinchazo. Y me pregunto, si no les hubiera dicho nada, ¿Se hubieran dado cuenta del pinchazo?.
Por la tarde, antes de recoger el vehículo y pagar los 196 € de la factura, pregunto al mecánico si ha detectado alguna anomalía o detalle a considerar. Me dice que no, que todo está correcto. Vaya parece que tampoco esta vez ha visto que las bieletas tienen holgura. Por lo menos el pinchazo era en una zona buena y le ha podido meter un parche de masilla por el interior.
Arranco el vehículo y se enciende el mensaje de que la pila de la llave está a punto de agotarse. Otra cosa que tampoco han detectado en la exhaustiva revisión.
Pero lo mejor viene cuando estoy llegando a casa y pongo el intermitente de la izquierda. Va a toda velocidad. Leí en algún artículo que es la forma de indicar que alguna lámpara del circuito está estropeada. Aparco el coche en casa, pongo el intermitente de la derecha y va a su velocidad normal. Pongo el de la izquierda y veo que no se enciende el intermitente delantero izquierdo. Pero tampoco la lampara de xenón! Abro el capó y veo que el conector está suelto. Ya no es que no detecten potenciales averías, es que las provocan!
En fin, el coche queda listo para hacer otros 30.000 km. Por el medio habrá un post con el paso de la ITV y con la prueba durante dos días de uno de los candidatos a sustituirlo.
Mientras tanto, cuidado con la carretera!
Esta mañana, antes de llevar el coche a revisión, me ha dado una pequeña y desagradable sorpresa. Unos diez kilómetros antes de llegar a mi destino, incluso con la radio encendida, he percibido un ruido de muelle en cada apoyo en las curvas a la derecha. He pensado que era cosa de algún silentblock endurecido o algo por el estilo. Cuando he aparcado he visto que la rueda trasera del lado del conductor estaba deshinchada del todo. Como mi cita con el taller era dos horas mas tarde, he rezado para que la cosa no fuera a mas. Es el colmo tener que cambiar una rueda a 3 kilómetros del taller.
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Rueda trasera izquierda deshinchada |
He llegado por los pelos y he dejado el coche para la revisión y reparación del pinchazo. Y me pregunto, si no les hubiera dicho nada, ¿Se hubieran dado cuenta del pinchazo?.
Por la tarde, antes de recoger el vehículo y pagar los 196 € de la factura, pregunto al mecánico si ha detectado alguna anomalía o detalle a considerar. Me dice que no, que todo está correcto. Vaya parece que tampoco esta vez ha visto que las bieletas tienen holgura. Por lo menos el pinchazo era en una zona buena y le ha podido meter un parche de masilla por el interior.
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Mensaje de advertencia de la pila del mando |
Arranco el vehículo y se enciende el mensaje de que la pila de la llave está a punto de agotarse. Otra cosa que tampoco han detectado en la exhaustiva revisión.
Pero lo mejor viene cuando estoy llegando a casa y pongo el intermitente de la izquierda. Va a toda velocidad. Leí en algún artículo que es la forma de indicar que alguna lámpara del circuito está estropeada. Aparco el coche en casa, pongo el intermitente de la derecha y va a su velocidad normal. Pongo el de la izquierda y veo que no se enciende el intermitente delantero izquierdo. Pero tampoco la lampara de xenón! Abro el capó y veo que el conector está suelto. Ya no es que no detecten potenciales averías, es que las provocan!
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Conector sin conectar |
En fin, el coche queda listo para hacer otros 30.000 km. Por el medio habrá un post con el paso de la ITV y con la prueba durante dos días de uno de los candidatos a sustituirlo.
Mientras tanto, cuidado con la carretera!
Buenas noches Javier,
ResponderEliminarAgradecerte una vez mas las entradas de este blog y soy de los que me he metido semanalmente por si caía alguna entrada. Respecto al coche, Los kilometros van pesando, es así, camino de los 500000 km es una cifra mu envidiable y incluso para marcas premium. Pensando en la ITV, yo creo que tendras dos frentes los amortiguadores, algo de la frenada y claro está el mal endemico..... del diesel el propio diesel con su cruzada medioambiental. Pues nos contaras eso si haznos algun spoiler de vez en cuando que soy muy fan de esta Scenic.
Un abrazo y que sigas recorriendo kilometros
Gracias Roberto por ser un seguidor incondicional. Pues el tema de los neumáticos, aunque no había caído en ello, puede que sea la causa principal del aumento de consumo. En los consumos de enero hasta aquí ha gastado una media de 5.6 litros, casi 0.3 o 0.4 litros más que hace un año. Ya ves que lo achacaba al aumento de velocidad y a que el motor no rinde como al principio, sin tener en cuenta que también coincide con el cambio a los Crossclimate.
EliminarEn cuanto a lo de la ITV he visto coches con amortiguadores que pasaban con el 50% de efectividad y que no hubiera dado un duro por ellos pero ya veremos.
En un mes paso la ITV y os cuento la experiencia. Antes, haré un post con la prueba real durante dos días de los consumos del Toyota CH-R en mi recorrido habitual. Me lo dejan este próximo lunes. Como veis ya estoy mirando un sustituto aunque espero que aún le quede mucho.
Por cierto, se me ha olvidado preguntarte que tal con los crossclimate?. YO noté unos 0,3 litros mas a los 100 de subida. ¿Que tal va llevan el paso de los kilómetros?. ¿Tu crees que te aguantaran mas?
ResponderEliminarCreo que durarán más de 50.000 km pues no los tengo casi desgastados. Lo del aumento de consumo puede que sea por los neumáticos.
EliminarUn saludo.
Buenas!! Vaya, vaya, yo esperando al verano y sueltas dos entradas seguidas...
ResponderEliminarGasoil low-cost: no tengo claro si en tu caso viene de Francia o es CLH. En cualquier caso, si probaste al principio del invierno y luego después y además le vas progresivamente aprentando más, no tengo claro que dos décimas sean por la low-cost. En qué repostas habitualmente? También, como dices, es posible por los neumáticos. Tienen peor clasificación en ahorro, creo recordar, que tus Goodyear.
Tema radio. ¿Es posible que cuando hayas detectado tus problemas de radio te hayan desconectado la batería? Yo tengo mi radio que tiene que "precalentar" durante 10 minutos antes de oír algo.
Lo del espejo es tema plásticos. Ya sabes. Lo son hasta que dejan de ser plásticos. Sol y paso del tiempo mediante.
Lo del conector desconectado es de traca. Eso no se suelta solito nunca. Y encima tras una revisión.... Flipo con los talleres.
GPS. No sabía del efecto 1999 pero me cuadra con aquel efecto 2000 de antaño. Me lo apunto como nota mental.
Como ves, el Scenic va acusando el paso del tiempo. De todas formas y como verás, no hay manera de poder decidir qué comprar. Y no por uno mismo, sino por los políticos...
Agur!
Hola Oscar,
EliminarSi, ya ves, menuda sobredosis de post!
Te respondo por orden.
Salvo viajes muy largos, en los que no miro donde repostar, el resto siempre intento llenar el deposito en gasolineras low-cost . Casi siempre en Simply, algunas en Easygas (de CLH) y las menos en Z2Oil.
Los plásticos sufren mucho en los coches. Al final he tenido que poner una funda al volante ya que un día de 40 grados estaba goteando una especie de brea pringosa que salía por la "herida" del volante.
Lo del conector, sin comentarios. Dos días después se fundió, o ya estaba fundida, una luz del piloto trasero.
Como veo las cosas, ya no pienso mucho mas allá de la próxima revisión, seguiré haciendo kilómetros hasta que la avería sea muy costosa. De momento, los 1000€ del alternador ya los considero amortizados después de pasar ya un año y 50.000km. Otra avería como esta, por ejemplo el embrague, igual la sufragaría gustoso si me durara otros 50.000km. Y si no, mala suerte.
Un saludo.
Buenos días! Te sigo desde hace varios años, y soy un fantasma en la sombra.
ResponderEliminarEn mi caso, nunca he estrenado coche, y prefiero comprarlos muy baratos, de segunda mano, y "estirarlos" hasta que la reparación no merece la pena.
Te cuento mi experiencia con mis 3 últimos coches, todos Renault.
1.- Megane: diesel,me lo compré por 10.300€ con 53.000 km y 3 años de antigüedad. Lo solté 9 años después con 460.000km, y porque necesitaba cambiar el turbo, y empezaban los achaques. Lo vendí al que le compre mi siguiente coche (scenic 2, el siguiente coche que comento a continución), por 480€. No me dio apenas problemas (motor de ventanilla, silenblock motor, y mantenimiento convencional)
2.- Scenic 2, diésel, y 176.000km, con 11 años, por 3.000€, y un aspecto impecable, con muchos extras. El vendedor (un compraventa) me dijo que habría que añadirle unos 40.000km más, pq le cambiaron el frontal del cuentakilómetros.
Me duró algo menos de 3 años, y se saqué unos 106.000km, pero tuve que cambiarle la egr, resistencia del ventilador, silenblocks, tornillo soporte motor, etc. Le metí al coche, en total, unos 2.000€. El coche perdió la presión en un pistón al 100%, pero un afortunado percance con el coche hizo que el seguro me pagase 860€+ 150€ que obtuve por venderlo a un desguace.
3.- Otro scenic 2. Como la comodidad del coche es grande (mis padres son mayores y no tiene que agacharse para entrar y salir), y tiene gran capacidad (he hecho reformas en casa, así que la opción de furgoneta la valoro mucho), me decanté por el mismo modelo.
En este caso me compré el año pasado una diésel del 2006 (con pegatina) y 210.000km reales, por 2.000€. La probé y me gustó mucho como iba, y el hecho que quien la vendiese fuera un gitano (por el dicho de no comprarles un burro, y esto es lo más parecido ;-P), no me condicionó. El trato fue muy amable, y tramitaron los papeles rápidamente. Sigo con ella, y ya le he hecho, en 9 meses, 34.000km. Entiendo que una scenic como esta 1.5dci, con una conducción tranquila (que es la que siempre hago), debería durar me unos 200.000km sin problemas. El consumo es muy contenido 4.5l/100.
Siempre he pensado que comprarse un coche nuevo es un lujo, desde el punto de vista que actualmente, en el mercado, hay muchas personas que consideran viejo un coche con 120.000km, y se compran otro por capricho o gusto.
Entiendo el tema da la seguridad que da un coche nuevo, el ahorro en revisiones, la garantía, etc, pero amortizar un coche nuevo cuando se hacen pocos km al año me parece imposible.
Por cierto, en el blog echo en falta el coste inicial de tu scenic 3, puesto que creo que es dato muy relevante para calcular la amortización y coste/km de tu coche.
Desde luego, en tu caso, tengo carísimo que te ha salido muy rentable.
Enhorabuena por tu blog, aporta muchísima información de una forma amena, irónica, desenfadada y clara.
Estoy esperando a la celebración que le hacéis a tu scenic por sus 500.000km....creo que se merecería una tarta!!!
Un saludo, y muchas gracias, Gabriel
Hola Gabriel,
Eliminaren primer lugar perdona porque se me había pasado contestarte.
Estoy completamente de acuerdo contigo en que comprar un coche nuevo es una perdida de dinero desde el primer día peeeero ese olor a plástico, que ningún ambientador a conseguido recrear, es el que hace que deje mis convicciones y caiga en la compra irracional de uno nuevo. Es como una droga, siempre comento que el día en que alguna empresa consiga ese olor, se forra!.
En cuanto al precio, este coche me costó 23.880 €. Los gastos que tengo hasta ahora son estos:
- Precio de compra: 23.880 € - sin financiar nada
- Gastos de taller: 13.937 € - incluye la bola de remolque.
- Seguros: 4.400 €
- Impuesto Municipal: 675 €
- Gasoil: 29.284 €
Que hacen un total de 72.176 € (0,1464 €/km)
Gracias por perder tu tiempo con mis escritos.
Un saludo.
Buenas noches. Felicidades por tu blog. Lo he descubierto have poco pero ya lo he leido de pe a pa.
ResponderEliminarTengo una Scenic año 2009 Noviembre. 1500 cc 105 cv DCI. La corta 5 plazas. Actualmente con 180.000 kms.
Siempre revisiones en taller official Renault. Siempre le han puesto aceite sae 5w40. De echo es el que indica el manual del coche. Mi sorpresa es que hoy me han dicho en el conce que ya no ponen el sae 5w40 que ahora para nuestro motor utilizan el sae 5w30. Y ese es el que me han puesto en la revisión de los 180 mil kms.
Sabeis algo de este tema?
Tengo entendido que el 5w30 es para motores con FAP (filtro particulas).
Creo que como ya hay muy pocos motores sin FAP, Renault a decidido prescindir del 5w40 y poner a nuestro motor el 5w30. Teneis mas info?
Otra pregunta, le has cambiado alguna vez el liquido de frenos?
Gracias por tu entretenido blog. Te felicito por tu azaña y te doy Las gracias por compartirlo con nosotros.
Firmado: Jordi C. De Barcelona.
Buenas noches. Felicidades por tu blog. Lo he descubierto have poco pero ya lo he leido de pe a pa.
ResponderEliminarTengo una Scenic año 2009 Noviembre. 1500 cc 105 cv DCI. La corta 5 plazas. Actualmente con 180.000 kms.
Siempre revisiones en taller official Renault. Siempre le han puesto aceite sae 5w40. De echo es el que indica el manual del coche. Mi sorpresa es que hoy me han dicho en el conce que ya no ponen el sae 5w40 que ahora para nuestro motor utilizan el sae 5w30. Y ese es el que me han puesto en la revisión de los 180 mil kms.
Sabeis algo de este tema?
Tengo entendido que el 5w30 es para motores con FAP (filtro particulas).
Creo que como ya hay muy pocos motores sin FAP, Renault a decidido prescindir del 5w40 y poner a nuestro motor el 5w30. Teneis mas info?
Otra pregunta, le has cambiado alguna vez el liquido de frenos?
Gracias por tu entretenido blog. Te felicito por tu azaña y te doy Las gracias por compartirlo con nosotros.
Firmado: Jordi C. De Barcelona.
Hola Jordi,
Eliminaren primer lugar gracias por dedicar tu preciado tiempo a leer mis "sucedidos".
Con respecto al tema de aceites decirte que nunca lo había mirado pero efectivamente, en este último mantenimiento, me han echado el 5W30. A estas alturas tampoco me voy a quejar pues el coche ya tiene los kilómetros que tiene y encima, como habrás leído en mi última entrada, le echo también "porquerías" como el CERATEC así que no me puedo quejar. Ya les voy a preguntar en la próxima revisión pero me imagino que será, como bien dices, un tema de eliminación de stock.
En cuanto al tema del liquido de frenos me has dejado preocupado pues he revisado todas las facturas y no he encontrado ninguna sustitución de dicho liquido. Es otra pregunta que tengo que aclarar en el próximo mantenimiento.
Gracias por ponerme en guardia. Ya lo preguntaré y comentaré en la próxima entrada, con motivo de la revisión.
Un saludo.