Mi último desembolso

Mi última avería

Da mucha rabia tener que pagar una reparación de un coche que ya descansa en el desguace desde hace dos meses. No sé si recordareis los problemas de motor que tuve en marzo, justo antes de decretarse el estado de alarma. Tras un par de intentos consiguieron detectar cual era el problema y repararon la avería aunque, antes de pasarme la factura, me dejaron que probara bien el coche. El caso es que después vino el confinamiento, el teletrabajo y las vacaciones de verano y no me reincorporé al trabajo hasta el mes de septiembre, ya con el vehículo nuevo. Aun así me puse en contacto con el taller para recordarles que tenía pendiente una factura de la que aun no conocía el importe. Ya ha pasado un mes desde esa conversación.

Ayer me llamaron para que saldara mi deuda. Supongo que el taller también tuvo que rescatar sus partes horarios y sus albaranes para recordar en que había consistido la reparación de hace ya mas de siete meses. Pasé por la tarde, tras el trabajo, y liquidé una última factura de 311,54€ que ya he añadido al apartado de costes de mi Grand Scenic. 

Como consuelo, el saber que ya no puedo tener una avería de este tipo en mi Peugeot e-208. También aproveché para despedirme de la gente del taller que tan amablemente me trató durante estos últimos 11 años y que hasta la última avería, han sido capaces de responder con cierta dosis de profesionalidad.

Este sí es el final de Mi Grand Scenic 2009. Gracias a todos por las visitas, por los comentarios y por el respeto. Si queréis, nos vemos en Mi Peugeot e-208 eléctrico. 

Esta aventura llega a su fin

Todos tenemos cerca personas que nos intentan advertir y prevenir de los errores que podemos cometer con una u otra decisión. Luego hay otras que intentan iluminarte con su verdad cuando ya es demasiado tarde, cuando la decisión ya es firme. De esta última categoría me encontré unas cuantas cuando, hace ya 11 años, compré este Renault Grand Scenic que sustituyó a un eficiente VW Passat.

Muy agradecido por los servicios prestados

"Has bajado de categoría", "los Renault están mal hechos", "los motores con tan poca cilindrada van muy exprimidos y se te rajará la junta de culata", "no esperes el mismo resultado que con el Passat", "no compares un fabricante alemán con uno francés", "ese display digital te dará problemas porque en la anterior Scenic se rompían y la reparación costaba 1600€", "esos acabados son solo apariencia, no son premium, ya verás que vejez tienen", etc. Todo eso me decían esas almas caritativas que deseaban que penara por mi error.

Sin embargo, ninguno de los malos augurios se ha cumplido. Todo ha funcionado razonablemente bien durante estos 11 años. Atrás quedaron las dudas sobre ese display que nunca dejó de funcionar a pesar de las miles de horas que ha estado encendido, tampoco he tenido ningún problema con la estanqueidad del techo panorámico (ver nota final), los acabados siguieron igual de aparentes y muy pocos ruidos de desajuste han aparecido en todo este tiempo, el embrague nunca se ha sustituido, nunca tuve fallos de inyección por echar gasolina barata o apurar el deposito hasta la reserva y sobre todo, en todo este tiempo, nunca he echado de menos al VW Passat.

Y si, he tenido ciertos problemas que ya os he relatado pero, viéndolo con perspectiva, ninguno ha sido tan oneroso ni importante como para estar descontento con su resultado global. En estos tiempos de redes sociales, blogs y foros, es muy fácil encontrar críticas acérrimas contra una u otra marca de coches. No somos mucho de alabar al prójimo, nos cuesta más, es como si solo nos pusiéramos a escribir, además compulsivamente, cuando las cosas nos cabrean. Seguro que he dicho algunas cosas malas de Renault, como el poco interés de algunos miembros de su red comercial por sus clientes, lo mal diseñado que estaba el tubo de escape, lo carísimo que era el alternador, la debilidad de los sensores de presión de las ruedas o lo poco que entendían de electrónica en algunos talleres. Pero hoy, 19 de agosto de 2020, si alguien me preguntase por mi grado de satisfacción con este coche daría una nota de notable alto.

Tras estos años a mi lado, nunca he tenido la sensación de conducir un coche poco fiable. El ver muchos kilómetros en el marcador nunca me ha impedido seguir acometiendo largos viajes sin la menor preocupación por su comportamiento y respuesta. Incluso hoy, en su último viaje a la chatarra, se ha portado como siempre he esperado; perezoso en sus reacciones pero bien asentado sobre el asfalto y sobre todo muy poco gastador. Todavía me queda por actualizar los consumos desde enero pero calculo que no sobrepasará los 5.3 litros cada 100 km.

Solo quedan otros 10 kilómetros en el último viaje hasta el desguace

Lo más voluminoso lo había retirado con anterioridad. Cuando he llegado al concesionario, he guardado en una bolsa las últimas pertenencias del coche. Algunos documentos, unas gafas para ver de cerca, un libro de mapas que jamás utilicé, tres boquillas del control de alcoholemia, un botiquín y un dado de pocker con las caras casi borradas que encontré hace muchísimos años en una playa y que siempre me acompaña en mis coches a modo de amuleto. He echado un último vistazo al marcador y lo he inmortalizado en una foto. No tengo pena pero si mucha nostalgia de los años que han pasado, de las cosas que hemos vivido juntos, de los viajes de aventura en familia y de todo lo bueno y a veces malo que estaba por venir y vivir.

Pero todo tiene un final y este es el de Mi Grand Scenic 2009. Gracias a todos por las visitas, por los comentarios y por el respeto. Si queréis, nos vemos en Mi Peugeot e-208 eléctrico. 

Una ultima sorpresa, una mini piscina.

Nota final: Ayer cuando estuve revisando todos los huecos del coche y sacando los objetos, me di cuenta de que uno que nunca había usado, el que está bajo los pies des copiloto, se había convertido en una mini piscina. Hace tiempo que notaba que era propenso a empañarse los cristales por dentro, cosa que nunca había pasado. Resulta que llevaba casi 400 ml de agua permanentemente bajo el copiloto. Ignoro como se ha llenado así ya que lleva casi tres meses en el garaje y últimamente pocas veces lo he usado con lluvia. En fin, una sorpresa final que todavía me afianza mas en la idea de que se merecía el relevo. 

Mi Grand Scenic 2009 llega a su fin (anteúltimo post)

Hoy es un día importante en la vida de este Blog porque se termina una andadura que ha durado mas de 11 años. Nada hacia presagiar este desenlace tan repentino ya que en las ultimas entradas al blog reconocía que la llegada a los 555.555 km me hacia una especial ilusión. Además, la pandemia había retrasado en envejecimiento de la Scenic y estábamos casi seguros de poder aguantar otros 50.000 km más por lo menos.

Sin embargo, siempre pueden darse condicionantes y situaciones que obligan a desviarte del plan preestablecido. En este caso, el declive de la Scenic no ha venido como consecuencia de una avería, porque siempre ha sido y sigue siendo muy fiable, sino de la mano de una oferta muy difícil de dejar pasar.

Todo se precipitó hace una semana cuando, en una lectura veraniega de noticias en el móvil, me llamó la atención que las ventas de vehículos eléctricos en Cantabria habían crecido exponencialmente durante el mes de julio. No me cuadraba mucho, habida cuenta de que el Plan MOVES 2 era una promesa aun sin implementar y el Plan Renove actual, el que subvencionaba la compra de coches de todos los tipos y motores, tenía solo 4.000 € de asignación para coches eléctricos. Decidí entonces visitar alguno de los concesionarios de la provincia para descubrir porqué la gente se había vuelto tan loca en un periodo de tanta incertidumbre como estamos y con el Plan MOVES 2 sin arrancar.

Aun no está funcionando el Plan MOVES 2

En el concesionario me dieron las claves de este repunte en las ventas. No me había enterado que estaba funcionando el Plan Renove Eficiente del Gobierno de Cantabria, que subvenciona la compra de todo tipo de vehículos, y que arrancó en octubre de 2019. En los primeros meses del año tuvo buena acogida pero durante el confinamiento y las fases de desescalada se paralizaron las ventas. Con la nueva normalidad y sobre todo con la aparición del Plan Renove, se reactivaron las ventas, hasta el punto de que previsiblemente los fondos se agoten antes de finalizar este mes de agosto.

Plan Renove Eficiente de Cantabria

El Plan Renove Eficiente ayuda hasta un máximo de 6.000 €, el 25% del precio, en la compra de vehículos eléctricos. Lo interesante de este plan es que, en el caso de los eléctricos, no hay que achatarrar ningún vehículo y sobre todo que la subvención se resta del precio del vehículo y por lo tanto no tienes la incertidumbre de estar pendiente de si los fondos llegarán para cuando presentes los papeles de la subvención. El presupuesto de 2020 para este plan es de solo 750.000 € para todos los tipos de vehículos. Para entender el exiguo alcance del plan cántabro, imagina que si solo se compraran vehículos eléctricos, llegaría para subvencionar 125 coches.

Lo de que se descuente la subvención de la factura no era muy conocido por el gran publico y viendo lo exiguo de la partida presupuestaria pocos se animaron a la compra y acogerse a la subvención. Sin embargo, una mejor comunicación de las ayudas y sobre todo, la compatibilidad con la ayuda del Plan RENOVE nacional hacen que este sea el momento oportuno para el cambio.

El Plan RENOVE nacional obliga a achatarrar un vehículo con mas de 10 años y es compatible con otras ayudas europeas o autonómicas y es aquí donde reside el quid de la cuestión. Por un lado ahorras directamente 6.000 € seguros y sin incertidumbre y por otro lado, a partir de septiembre, solicitas la ayuda de otros 4.000 € que fija el Plan Renove nacional. Y viendo los plazos y presupuesto del que está dotado, es seguro que me lo concederán. Estamos hablando de un descuento de 10.000 €, en un vehículo que puede costar hasta 35.000 €, con lo que es el momento mas propicio para embarcarse en la aventura eléctrica.

Y entonces, ¿porqué no acogerse a las ayudas del Plan MOVES 2, que son mas cuantiosas? Pues es muy sencillo, porque a diferencia del Plan Renove, el Plan MOVES 2 se articula a través de las comunidades autónomas y por tanto son ayudas incompatibles con otras que la comunidad autónoma pueda tener.

Así que esta semana he visitado concesionarios de Peugeot (e-208 y e-2008 de 50 KWh), Hyndai (Kona de 39 KWh), Opel (Corsa-e de 50 KWh) y Renault (ZOE 50 KWh). La compra del coche estaba condicionada a modelos en stock, ya que como he dicho anteriormente, los fondos de plan cántabro están a punto de agotarse.

Opel Corsa-e

Los Peugeot y el Opel se basan en la misma plataforma eléctrica y sus diferencias están en la habitabilidad, caso de e-2008, y acabados interiores que para mi gusto son peores, o son mas sobrios, en los Opel. Así que el Opel quedó descartado en una primera aproximación.

El ZOE lo descarté por varios motivos: mucho mas caro que los demás, la refrigeración de la batería es por aire, poca innovación en su interior a pesar del ultimo lavado de cara, pero sobre todo, por la poca implicación del comercial del concesionario.

Renault ZOE

El modelo de Hyndai Kona que podía encajar en mi precio objetivo es el mas básico y solo tiene 39Kwh de batería. A pesar de que es muy eficiente y roza los 300 km de autonomía, hay gente en Youtube consigue autonomías por encima de los 350 km, no deja de ser una batería pequeña. Así que muy a mi pesar quedó también descartado. 

Hyundai Kona

El tamaño y comodidad del e-2008 lo hacen muy superior a todos los demás pero al tener la misma batería hace que su autonomía WLTP sea la mas baja. Según las pruebas de consumo que he visto en Youtube, es difícil llegar a autonomías por encima de los 300 km ya que la aerodinámica y peso juegan en su contra. Así que, pensando con la cabeza y no con el corazón, fue el último que descarté en favor del Peugeot e-208.

Peugeot e-208 color blanco nacarado

El Peugeot e-208, con acabado Allure, estaba disponible en stock con dos únicos extras: pintura blanca nacarada de tres capas y Visiopark 1. Se trata de un coche que ya vi en la feria de movilidad de Bilbao y del que no hice las mejores criticas pero que, cuando uno se deja de teorizar y baja al terreno de la economía, entonces se dejan muchos pelos en la gatera. Tiene una autonomía WLTP de 340 km, que espero ir mejorando día a día en mi conducción, y un equipamiento muy completo que ya iré desgranando en el próximo Blog.

Porque, efectivamente, ha nacido un nuevo Blog. Sin grandes novedades, lo que ha intentado ser este blog se trasladará a nuevo. Como veis, pocas innovaciones por mi parte, aunque supongo que algunos contenidos cambiaran por las particularidades del vehículo, pero nada mas.

La próxima y última entrada a este Blog dará cuenta del link a este nuevo espacio sobre el Peugeot e-208. Igual en el futuro Google borra este Blog por falta de actividad, pero mientras llega ese momento, seguirá siendo el testimonio de como discurrieron 11 años de uso para este Renault Grand Scenic III. Espero que el Peugeot alcance las mismas o mayores metas.

Mientras voy preparando la nueva entrada, saludos a todos los que me habéis leído y soportado y espero haber sido de alguna ayuda para todos vosotros.

Un saludo y cuidado por la carretera!

Pasando por la ITV a los 11 años y 525.000 km

Antes de que ocurriera lo de la pandemia, mi previsión apuntaba a que cuando tuviera que pasar la ITV en Julio, el coche ya tendría 540.000 km y posiblemente la decimoctava revisión ya hecha. Sin embargo el confinamiento trajo el teletrabajo y como resultado he pasado casi cuatro meses moviendo el coche en contadas ocasiones y sin hacerle apenas kilómetros.

En este tiempo de confinamiento he ahorrado casi 16.000 km en recorridos de casa al trabajo y del trabajo a casa y solo he consumido un deposito de combustible. Los apenas 1.000 km recorridos me han permitido ver que en la última intervención del taller, recordar un cambio de la resistencia del filtro de gasoil, dieron con el fallo y ya no ha vuelto a producirse. No sé lo que costó la reparación porque aun no he vuelto al taller, es un tema que aun tengo pendiente.

Fue una de las primeras citas del día.

Tenía la cita cogida desde hace más de dos meses en la ITV de Ontón, en la frontera con Bizkaia. Con el tema del confinamiento, preferí asegurar el tiro y buscar una inspección en la provincia y no en Bizkaia, no fuera a ser que, con la evolución de la pandemia, estuviera aun bloqueado el paso entre Comunidades Autónomas.

Es más cara que la ITV de Trápaga, unos 4 euros más, pero son unas instalaciones muy nuevas y, en condiciones normales, son los operarios los que te cogen el coche a la entrada y te lo dan a la salida. A mi no es que me interese mucho pero se que hay gente que el tema de la ITV les pone muy nerviosa. Colocarse en el sitio preciso, ni mas adelante ni mas atrás, darle a los mandos cuando te lo solicitan, "ahora intermitente derecho, izquierdo, antiniebla trasero...", salir y entrar en los rodillos, etc.

Pasé todas las pruebas y obstáculos en unos 10 minutos y esperé otros 5 minutos, aparcado en la salida, para recibir el informe favorable y la preciada pegatina que me permitirá circular hasta el verano próximo. Ningún fallo, todo bien. Esta vez no tuve que dudar en si cambiaba o no los neumáticos antes de la inspección, porque esta vez estaban en plena "madurez" de uso.

En el primer pisotón 2.4 de carbonilla, en el segundo, muy lejos del 1.0

Tenía miedo con el tema de la opacidad de gases, que en mi vehículo debe estar por debajo de 1.0, pero tras un acelerón fuerte, en el primero pasé de 2.4, la medida se situó por debajo de 1.0, en un holgado 0.67.

En fin, creo que la previsión de hacer 555.555 km antes de fin de año se ha esfumado y tendré que esperar al año que viene. Afronto este próximo año con la esperanza de estirar la vida de este coche por lo menos hasta Julio e incluso hasta finales de 2021. Aunque el Plan Move está ya en marcha y que parece que habrá buenas ofertas en los concesionarios, todavía es pronto para evaluar las consecuencias a medio plazo de esta pandemia. Puedo decir que por ahora me ha cogido de perfil pero mis dos pagas extras del año han volado y ya veremos como acabamos el año en mi empresa y como se da el próximo año. Es posible que incluso podamos ver todos a este Renault con mas de 600.000 km y que siga dando guerra por las carreteras.

Mientras vamos capeando este incierto futuro, os espero en el próximo post.

Muy buenas noches a todos.

Otro mensaje nunca visto: "Riesgo rotura motor"

Eran las 6:30 de la mañana. Hacía ya varios kilómetros que el marcador había anunciado los 517.000 km y me disponía a tomar la autopista AP8 en Durango tras haber hecho ya 60 km sin apreciar ningún síntoma de lo que estaba por llegar. Habitualmente, cuando entro en una autopista, intento acelerar fuerte y apurar marchas para que la carbonilla se vaya desprendiendo de los conductos. Esta vez empezó a dar tirones y un parco mensaje iluminó el cuadro, inundándolo todo de rojo chungo: "STOP, riesgo rotura motor".





Mensaje alarmista de la Scenic

Muchos pensamientos se agolparon en mi cabeza durante aquellos instantes. Uno inicial de preocupación, el coche se estaba parando en plena autopista, que atenué con el encendido de las luces de emergencia y apartándome hacia el pequeño arcén que había. Un segundo momento de alivio pues el coche andaba menos, pero después de bajar una marcha, podía mantener una velocidad muy digna para la vía en cuestión. Y una tercera sensación de felicidad porque parecía que ya tocaba cambio de coche, que ya no iban a quedar excusas para mantenerlo.

 

Así que no obedecí al catastrofista mensaje y no paré. En realidad pensé en el poco sitio que quedaba en el arcén y que había mucho trafico. También pensé en que si reventaba el motor, pues que se le iba a hacer, que ya había durado suficiente.

 

El mensaje rojo desapareció y le siguió otro de color naranja con "Fallo en el  ESP". Supuse que tanto tirón afectó al análisis de la situación de lo que estaba sucediendo y el mensaje fue consecuencia de este meneo tan brusco. Mantuve los 90 km/h en quinta marcha y desaparecieron los errores. Fui lanzando el coche progresivamente hasta los 110 km/h y cambié a sexta para continuar a 120 km/h hasta que se acabó mi tramo de autopista.

 

Luego, en el puerto de montaña, apuré mucho las marchas para que no empezara a dar tirones al cambiar. Al final pude llegar al taller y dejar el coche, sin saber muy bien si sería la ultima vez que lo iba a conducir.

La Scenic, junto con sus "hermanos" de penurias, en el taller.

 

Por la tarde me devolvieron el coche y me comentaron que a ellos les había dado un "error de alimentación" y que habían procedido a cambiar el filtro de gasoil y que de momento no me cobraban nada porque el filtro aun estaba en garantía y que iban a intentar una sustitución sin cargo alguno. Me comentaron que con esos kilómetros seguramente tendré pequeñas obstrucciones (en los inyectores, en los tubos, etc.) que sumadas a las del filtro de gasoil hacen que falle en algunas ocasiones la llegada de combustible.

Sin embargo, el incidente vuelve a repetirse pasadas cuatro semanas y casi 5.000 km. Repasan los errores que envía la centralita, algunos están inducidos por otros, y su diagnóstico es que hay un exceso de aire en el circuito de admisión del gasoil. El fallo está entre el filtro de gasoil y la inyección. Como ya cambiaron el filtro ahora sustituyen el tubo que va desde este hasta la entrada a la bomba de gasoil porque puede que esté entrando aire por alguna de sus conexiones rápidas. Ya de paso me sustituyen dos calentadores que han dado error en el diagnóstico.

Carcasa del filtro de gasoil

Al de dos días se repiten los problemas. Ya tengo 523.000 km en el marcador. Es viernes por la tarde y en el taller no hay mucho margen de maniobra. Comentan que puede venir del calentador del gasoil que está dentro del filtro de gasoil. Tienen un conjunto filtro+calentador viejo y lo sustituyen para que lo pruebe sin un gran convencimiento de que el fallo pueda venir de ahí. No sé la relación entre las burbujas de aire y el calentador del gasoil.

De vuelta a casa sin ningún contratiempo, llamo al taller para que pidan una pieza nueva y que el lunes la sustituyan. No sé si con esto se habrá solucionado ya pero, siendo positivos, cada vez está mas acorralada la avería. Lo único que ya queda por verificar es la propia bomba de combustible.

El fin de semana no da ningún tirón y el lunes paso por el taller a cambiar el calentador del gasoil. Es un elemento curioso. Sirve para, en días de mucho frio, atemperar el gasoil, que se produzca una correcta combustión y que no se dispare el consumo. Cada vez que se cambia el filtro de gasoil, en mi caso ya van nueve veces, se saca este calentador para volver a meterlo en el filtro nuevo.

Calentador del filtro de gasoil

La parte delantera de este elemento se inserta en el filtro y queda bañado por el gasoil. Por detrás tiene el conector que queda fuera del filtro y que se conecta a la centralita para controlar el calentamiento del gasoil en condiciones de baja temperatura. La parte interior queda aislada de la exterior por dos juntas tóricas que, en mi caso, no se han cambiado nunca y se han manipulado casi una decena de veces. No es lo mismo la durabilidad de una junta tórica que permanece siempre en su sitio que una que se manipula con frecuencia.

No había perdida de gasoil porque en ese conducto hay presión negativa y por tanto, cada vez que la bomba succionaba gasoil y hay una fuga por cualquiera de las juntas, entraba aire al circuito. El aire se acumulaba a lo largo del tubo de admisión, el que me sustituyeron en la anterior ocasión, y de vez en cuando entraba una gran burbuja a la bomba inyectora y daba esos tirones. Con el cambio de pieza, sobre todo porque tiene juntas nuevas, la estanqueidad se ha recuperado y ya no hay burbujas en el tubo. Por cierto, me volvieron a poner mi tubo ya que el anterior fue un apaño de emergencia y uno nuevo costaría 120 €.

He quedado en pasar y pagar dentro de diez días para ver si no se vuelve a repetir el error. Sin embargo, con esto del virus y de la cuarentena, los próximos días trabajaré desde casa con lo que pocos kilómetros voy a hacer para probarlo.

Detalle del desprendimiento del cromado en el pomo

En otro orden de cosas, el otro día sufrí un corte en el dedo de la forma menos esperada. Se desprendió el cromado del pomo de la palanca de cambios y me cortó el dedo como si de una cuchilla se tratara. Lo he tenido que arrancar. Al fin y al cabo, después de más de diez años, ya se como se meten las marchas 😊.

Tulipa quemada por el sol

Otros elementos en el que de un día para otro se denota el paso del tiempo son los plásticos que permanecen mucho tiempo al sol como el del faro delantero. El sol y el paso del tiempo dejan los plásticos amorfos. Por la zona en la que se ha producido, no creo que afecte al haz de luz en la carretera así que, siendo solo un tema de estética, se va a quedar así hasta que achatarre el coche.

Espejo retrovisor viejo

Otro tema que se me olvidó comentar es que, al principio del invierno, cambié por mi cuenta el retrovisor interior. Como recordareis, la palanca anti-deslumbramiento se estropeó y se convirtió en un grave inconveniente si tenemos en cuenta que la mitad de mis desplazamientos los realizo de noche. Compré uno en un desguace y coloque el nuevo sin grandes complicaciones.

Y eso es todo por ahora. Estamos en momentos complicados que requieren de un compromiso social al que no estamos acostumbrados pero espero que por el bien de todos, sobre todo de los mayores, sepamos atender a las recomendaciones de aislamiento y que salgamos de esta situación lo antes posible. Y recordar, intentar salir lo menos posible y guardar la distancia de seguridad

Un saludo a todos!

Encuentro eMOVILIDAD EUSKADI 2020

Cartel del evento

El sábado 29 de febrero asistí a este encuentro que se celebró en el Bilbao Exibition Center (BEC) que congregó a once fabricantes de coches que poseen vehículos con algún tipo de electrificación. La verdad es que solo se exhibían cinco eléctricos puros: Hyundai Kona, Renault ZOE, BMW i3, Nissan Leaf y el Peugeot e-208. El resto de vehículos eran los híbridos de Toyota/Lexus y algún enchufable de Mitsubishi, Volvo, Jaguar y Audi. También había una representación de patinetes y bicicletas eléctricas de varias marcas.

 

Varios concesionarios se daban cita en el pabellón

 

El circuito discurría en el interior del pabellón y era como el del cartel. Al no alcanzarse grandes velocidades, hasta los híbridos iban en modo eléctrico, la comparativa era un poco tramposa.

 

Como fui nada mas abrir la feria, había muy poca gente y podías sentarte en cada coche sin prisas y sin que un comercial te agobiase. La verdad es que solo fui a mirar eléctricos puros, el resto ya no me interesa. Iba muy motivado para ver el nuevo Renault ZOE ya que a pesar de comunicar en varios concesionarios mi interés por él, aun no había sido capaz de verlo y menos de probarlo. Pero ya que estábamos allí, también probé el Kona y el e-208.

 

Nuevo Renault ZOE

 

Así que fue mi primer candidato al análisis. Hace cinco años, ya había probado un ZOE durante dos días y por aquel entonces me pareció muy espartano, otros lo denominarían funcional, y con evidentes deficiencias en calidad, autonomía y, como no, en precio. Estaba presente en el color rojo que tan buenas criticas a cosechado.

 

Plazas delanteras del ZOE

 

Este nuevo ZOE tiene un interior mucho mas moderno pero con unos recubrimientos en tela, tanto en los asientos como en el salpicadero, de apariencia poco sufrida. Creo que es incompatible con la cantidad de polvo y carbonilla que desgraciadamente entra en el habitáculo de cualquier coche hoy en día. Hay muchas zonas de plástico duro pero menos que en el Scenic. Para su tamaño, las plazas delanteras son espaciosas y cómodas. Los mandos recuerdan a otros Renault y en general están en una buena disposición. No lleva Car Play ni Android Auto pero el sistema de info-entretenimiento no está mal. Aunque los asientos no tienen regulación, para mi estatura y corpulencia están bien resueltos.

 

Plazas traseras del ZOE

 

Otra cosa es el espacio en las plazas traseras. Una persona de 1.80 m debe dejarse escurrir por la banqueta para que su cabeza no pegue en el techo. La banqueta trasera tiene mucha altura con respecto al suelo con lo que la posición es cómoda, eso si, si mides menos de 1.70 m. El tapizado de los asientos llega hasta la parte inferior sin ningún tipo de protección con lo que los zapatos de los pasajeros irán marcándolo todo. Y es un dos plazas, la del medio es testimonial.

 

Maletero del ZOE

 

Tiene un maletero suficiente para mi uso de todos los días. No necesito hacer viajes largos de vacaciones y cuando mi mujer y yo vamos de compras podemos abatir la banqueta trasera y entonces cabe medio Eroski. Pero es en esta parte del coche donde se ve el ahorro en coste. Un maletero que no está entero tapizado y que tiene muchas zonas de chapa.

 

Mucha chapa se ve en el maletero

Y que decir de la insonorización. Creo que la mayoría de los fabricantes, para que los costes de fabricación no se disparen, han optado por abaratar en aislamiento acústico. Al fin y al cabo no se ve. Si bien es cierto que el motor eléctrico es mucho mas silencioso que el térmico, cuando superamos cierta velocidad, el sonido de rodadura tiene mas peso que el del propio motor y entonces el esfuerzo de aislar el habitáculo se iguala en ambas motorizaciones. En el circuito de prueba no se apreciaba ya que no se podía circular a mucha velocidad y el suelo era de cemento pulido con lo que todos los coches parecían muy silenciosos.

 

Hyundai Kona

 

El siguiente en probar fue el Hyundai Kona. Es un SUV de mayor tamaño y habitabilidad que el ZOE. El Kona proviene de una plataforma que no está pensada exclusivamente para motorizaciones eléctricas y su aspecto exterior, excepto por la parrilla delantera tapada, es como la de cualquier otro Kona.

 

Plazas delanteras del Kona

Las plazas delanteras son muy cómodas. Me gusta como el salpicadero envuelve al conductor y que todos los mandos estén muy a mano. Hay mucho plástico mullido pero toda la parte inferior está hecha con plásticos duros. No tengo nada en contra de ellos, solo es una constatación. Creo que es más importante un buen ajuste que perdure en el tiempo y que no se produzcan grillos en su vejez. La pantalla ahora es mas generosa que en la versión anterior y en general me gusta su sobriedad.

 

Plazas traseras del Kona

 

Nada que reprochar a las plazas traseras. Aunque les pasa a los tres que he probado, la banqueta es un poco corta para mi altura. Sin embargo la sensación es de amplitud, sobre todo si viajan dos personas atrás. La cabeza no pega con el techo ni en la posición mas erguida en la que te puedas sentar. En estas plazas traseras tiene una buena calidad de acabados. 

 

 

Maletero del Kona

 

El maletero no es el mas capaz pero tiene la boca de carga mas ancha y un volumen muy aprovechable. Está muy bien rematado y con mucha calidad.

 

Peugeot e-208

 

Y pasamos al último de la prueba, el Peugeot e-208. Es el que tiene una imagen mas deportiva y moderna. Ha sido el ultimo en llegar a escena y se nota. Como el Hyundai Kona, el e-208 comparte plataforma con el resto de versiones de combustión. Según el comercial, "supone una ventaja porque el chasis está muy pensado para que el comportamiento en carretera sea mejor", ¡que tontearías hay que oír!. De los comerciales hablaremos más adelante.

 

Salpicadero del e-208

 

El interior está muy bien rematado, con una calidad importante aunque para mi gusto algunos botones son demasiado aparatosos y futuristas. Tanto la pantalla principal como la de info-entretenimiento son generosas y bien resueltas. En mi opinión el efecto 3D que tiene la pantalla principal es un poco desconcertante pero será cosa de acostumbrarse. Tiene inserciones con efecto carbono que no dejan de ser plásticos duros pero ya digo que la calidad está a un nivel muy alto. Los asientos son muy cómodos, la posición es muy envolvente pero para mi gusto se va demasiado pegado al suelo.

 

Plazas traseras del e-208

Los asientos tienen tapicería mixta y tanto los delanteros como los traseros son muy robustos. Aunque la banqueta es excesivamente corta y no sujeta la parte trasera de los muslos en general una persona de 1.80 m se puede sentar con comodidad en las plazas traseras. Como en los otros dos coches, el hecho de que no haya puente central, facilita mucho los movimientos dentro del coche. El acabado es bueno, aunque todo son plásticos duros.

 

Maletero del e-208

 

El maletero está totalmente tapizado, es bastante generoso si quitamos la tapa superior y profundo. Creo que en los tres modelos el maletero es normal para vehículos que rondan los 4 metros.

 

Si hablamos de autonomías WLTP gana el Kona con 480km, le sigue el Zoe con 390km y finaliza con el e-208 con 340km. En precio el Kona se dispara hasta los casi 40.000€ y el Zoe y e-208 rondan los 30.000€. Sin embargo la mayor autonomía del Zoe, por un precio parecido al del e-208, viene de la mano de un ahorro en materiales considerable. Pero cada uno decide si es importante o no esos 50km de mas con respecto a unas terminaciones mas espartanas.

 

Al final, como conclusión, diría que el que más me convence es el Hyundai que por su elevadísimo precio no me lo puedo permitir, segundo el Peugeot pero que lo veo un poco corto de autonomía y terminaría con el Renault por su equilibrio aunque tendría que cerrar los ojos ante ciertas deficiencias.

 

No pretendía ser exhaustivo en los datos ni muy preciso en las sensaciones. Solo es el relato de un día en una feria de vehículos que veremos en las calles del futuro.

 

Capítulo a parte merecen los comerciales del sector. Se supone que para una feria de estas características habrían enviado a los mas entendidos en esta tecnología. Profesionales que se preparan a conciencia para saber lo que están vendiendo. No les pido que sepan de todo lo eléctrico, solo les pido cierto interés. Que lean, como los demás, que se informen del futuro que les viene y que sepan de lo que hablan. No es difícil, solo hay que leer en unos cuantos foros de referencia e incluso, si no han sido formados por la empresa, ver en YouTube las decenas de pruebas que se han realizado a los modelos que venden para saber por lo menos un poco mas que la media de los clientes que se acercan. Eso es un profesional. Al final te encuentras con charlatanes que no te aportan nada que no sepas, que te dicen vaguedades, datos inexactos y a veces mentiras. De lo único que saben hablar es de la dichosa compra flexible, del leasing y demás timos crediticios. Ese es el panorama. Muy deprimente.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mantenimiento de los 510.000 km. Y van 17 mantenimientos!

Quien me lo iba a decir, ya han llegado los 510.000 km y este coche sigue dando la batalla pero con ciertos síntomas de fatiga. En la anterior entrada al blog comenté mi sorpresa sobre lo milagroso de los aditivos para el motor y sobre como habían mejorado sustancialmente mis sensaciones sobre su rendimiento. He de decir que, pasados ya unos cuantos kilómetros desde mi euforia inicial, vuelve a mostrar los mismos síntomas, es decir, que hasta las 2000 rpm en marchas largas y en condiciones desfavorables del terreno, ya no es capaz de subir de vueltas. Solo si apuras las marchas hasta las 3000 rpm el coche no parece tener problemas. Pero es que antes lo aguantaba todo, era capaz de subir en sexta desde las 1400 rpm y no mostrar signos de agotamiento.

 

Podría ser un problema de alimentación de combustible en bajas revoluciones motivado por la suciedad de inyectores o que algún conducto seguramente repleto de carbonilla no cumple con su función. En todo caso, se lo comenté al mecánico y le dije si la solución pasaba por desembolsar menos de 500 € lo podría intentar. Sin embargo la respuesta fue tan vaga y con tantos interrogantes que he preferido seguir como hasta ahora.

Revisión de los 510.000 km.

 

En el tema de la revisión, nada reseñable. Se conforman con sustituir los líquidos y piezas previstas pero no hay ni un gramo de inspección de como están los elementos de seguridad, incluidos los neumáticos.

Y es que Murphy volvió a hacer de las suyas y en un bordillazo involuntario fue a dañarse aquel neumático que menos llevaba colocado. En concreto el delantero derecho con menos de 7.000 km recorridos, en plena juventud. Le hice un "siete" en pleno flanco y tuve dudas de si habría dañado la estructura principal. Preguntando en un taller que se dedica a reparar pinchazos y a vender neumáticos, me comentaron que no parecía grave y que al ser un neumático con refuerzo de flancos (XL) no tendría el menor problema en conducir con ellos, que lo único que me podría ocurrir es que no me pasara la ITV del año que viene porque allí son "un poco mas exigentes con esas cosas". Como para cuando tenga que pasarla ITV estarán ya para cambiar he decidido dejarlos a pesar de que, al verlo de cerca, el "siete" es imponente.

 

El "siete"

 

Pero cuando llevé el coche a la revisión decidí no comentarles nada sobre ese problema tan evidente y visible, con la esperanza de recibir una buena revisión de todos los elementos de seguridad. Sin embargo, ningún comentario sobre el particular, nada reseñable. Eso si, el mecánico tuvo que escucharme todo el chorreo sobre las lámpara Xenon anaranjada y sobre las válvulas de neumático cobradas a precio de oro. Pero ni se inmutó.

Cuando me fui a llevar el coche comenté en plan jocoso si no había regalito de Navidad como en otros años. Le recordé que el año anterior me lleve una desilusión cuando vi, en la propaganda oficial de Renault, que se regalaba una cesta de Navidad por cada mantenimiento completo con aceite Elf pero que, después de pagar, la encargada de facturación me dijo que el taller no estaba adherido a la campaña y me quedé con dos palmos de nariz.

La mini cesta da para un almuerzo para una persona.

 

El caso es que este año ha vuelto la misma campaña y me han dado la cesta. Me comentó el mecánico que el año pasado también la dieron pero que la encargada de facturación, antes de jubilarse, había metido la pata con varios temas y uno fue ese. Así que nuevamente me quedé con otros dos palmos de narices mas. Ni que decir tiene que no esperaba gran cosa así que di por bueno el medio litro de aceite, las dos mini barras de chorizo y salchichón ibéricos, la cuña de queso manchego y la botella de crianza riojana.

Tras pagar 267,34 € salí con el coche y mi cesta de navidad rumbo a casa, pero en menos de dos kilómetros saltó un mensaje de revisar el airbag y encima, al hacer un giro a la derecha, el intermitente comenzó a ir a toda velocidad. El mensaje del airbag desapareció pronto, aunque me dio tiempo a sacarle una foto, y la velocidad desbocada del intermitente tenía que ver, sin duda, con alguna lámpara que se había fundido. Al llegar a casa revisé la factura y resulta que me habían cambiado dos lamparas. ¿Acaso una de ellas se les había olvidado reponer? De todas formas, cuando fui al mantenimiento, no llevaba ninguna fundida.

Un mensaje que ya apareció en otras ocasiones.

Al día siguiente regresé al taller y me dijeron que habían cambiado las dos lamparas de los intermitentes traseros que, a pesar de que aun seguían funcionando tras diez años, habían perdido el recubrimiento naranja que les hace lucir con ese tono. Pero resulta que la sustituta se fundió en menos de cuatro parpadeos de uso. Ver para creer. Me cambiaron la lámpara sin coste alguno y con respecto al mensaje del airbag se encogió de hombros y me dijo que eso lo tienen que revisar los "chispas".

Las pócimas mágicas

Cuando regresé de la segunda visita al taller, ya tenía todo listo para añadir los ungüentos milagrosos que prometen el rejuvenecimiento del motor. Vertí un bote de CERATEC en el carter de aceite y como el depósito de combustible estaba por un sexto de su capacidad, vertí dos botes de Liqui Moly, especial limpieza de inyectores, con la esperanza de que esta vez hiciera mas efecto. La verdad es que el CERATEC ha servido para que en estos últimos 20.000 km,  dándole caña por la autopista, no haya tenido que rellenar mas aceite. Parece que algunas fugas si que han tapado.

Ceratec de Liqui Moly.

El tema del limpiador de inyectores es mas complicado de analizar ya que su aplicación profesional se basa en consumir todo el bote directamente como combustible, dando ciertos acelerones, hasta terminarlo. En mi caso, por comodidad, diluí los dos botes de medio litro en un deposito con unos diez litros de combustible. Seguro que no será igual de eficaz. Esta vez no derramé nada de líquido pues previamente lo trasvasé a un bote que abre la trampilla del depósito sin derramar nada. En total 18 € por el CERATEC y 19 € por los dos botes de limpiador de inyectores.

Trasvase a un bote mejor pensado.

Sobre el futuro del coche, aun sigo mirando modelos. Lo que ya tengo claro es que lo cambiaré a principios del verano de 2020. No sé si por un eléctrico o un hibrido. Últimamente estoy dándole vueltas al Renault ZOE de 50KWh y motor de 100Kw, incluso estoy barajando la posibilidad de que sea con batería en alquiler ya que para usuarios particulares está el plan "Z.E. Relax" que cuesta 124 €/mes, sin límite de kilómetros, que podría ser muy buena opción para ahorrar y para no estar pendiente de la fiabilidad de la batería cuando tenga 400.000km. Tendré que leer la letra pequeña pero de momento es un modelo a tener en cuenta, sin muchas pijadas, de la misma marca que el actual (¿buena oferta por ser cliente?) y que si lo trato como todos mis coches, extremadamente bien, creo que me durará muchos años.

Renault ZOE con el color que ya he elegido.

 

Si no, la otra opción, es el nuevo Toyota Yaris hibrido que sale en 2020. Nada parecido al anterior. Al principio lo conduciría yo y dentro de dos o tres años se lo pasaría a mi mujer.

Toyota Yaris Hibrido.

En todo caso, vamos a seguir devorando kilómetros estos meses.

Feliz Navidad y Prospero año 2020 para todos y todas!