Cambio de neumáticos y otros sucedidos tras 430.000km

Hoy mi Grand Scenic acaba de "cumplir" los 434.000km aparcada en el interior de un taller Renault,  a la espera de que su propietario desembolsara 1.108 € por la reparación. Pero no nos adelantemos en el relato y prosigamos con la cronología ordenada y pormenorizada de los hechos acaecidos durante estos últimos meses.

 

El mes pasado y en repetidas ocasiones, el coche volvió a visualizar la famosa "avería en el sistema de frenado". Con mas insistencia; cuando subía, cuando bajaba, en curvas a la derecha y también a la izquierda. Empecé a pensar que posiblemente estábamos equivocados, el taller y yo, y realmente había una avería seria. No esperé mas y retorné al taller, ese que juré nunca mas volver pero que me debía una reparación gratis, para que me solucionaran el problema y ya de paso, si era posible, me quitaran el error en los sensores de presión.

El error que se repetía demasiado.

 

Esto ultimo tiene que ver con la nueva ley sobre la inspección técnica de vehículos (I.T.V). Este nuevo reglamento recoge en un apartado como los talleres de inspección, a partir del año que viene, se conectarán al OBD del vehículo y detectarán fallos que por otros medios serian difícilmente localizables. Se incluyen en este apartado todos aquellos sistemas de seguridad que puedan ser diagnosticables; por ejemplo: ABS, Airbag, detección de cinturones, etc.

 

Todos los anteriormente listados no me preocupan, pero si el sistema de detección de la presión de los neumáticos. Yo lo tengo anulado aunque no desactivado pero puede que me pongan pegas en la ITV. Otra cosa es que, en mi defensa, pueda alegar que dicho elemento era un extra cuando compré el vehículo. En todo caso, pedí al taller que anulara dichos detectores de la "configuración" del vehículo para que no apareciese mas el fallo.

 

Y no hubo manera de quitarlo. Lo dejaron tal cual estaba así que, hasta julio de 2019, seguiré buscando buenos argumentos para poder hacer las pertinentes alegaciones de porqué no tengo obligación de que funcionen.

 

La bandeja superior al deposito está mal anclada.

 

En lo que respecta al fallo en los frenos, el misterio se resolvió sin coste alguno. Resulta que el depósito de expansión, por donde se echa el liquido de frenos y donde está el sensor de nivel, va sujeto a una parrilla de plástico que había perdido dos de sus remaches. Cuando esta se movía, también se movía el depósito de expansión y el detector dejaba de "ver" el líquido de frenos. Era entonces, cuando se producía el error.

 

Después del pasado mantenimiento, he tenido una temporada en la que he viajado mucho por autopista y siempre en el limite de lo permitido. La primera consecuencia fue el aumento considerable en el consumo y la segunda, que pidiera una recarga de aceite suplementaria pasados los 15.000km. Nada grave, menos de medio litro.

 

Cuando le aprieto en autopista consume algo de aceite.

  

En otro orden de cosas, el desgaste del volante, una vez que por fin llegó el esperado verano y sus altas temperaturas, fue a mas y acabó rajándose del todo. Fue un día en el que dentro del habitáculo se registraron mas de 50ºC. Lo voy a dejar así, sin reparar. Otro elemento mas a añadir en la lista de "dejémoslo tal cual"; como el chasquido de la puerta del piloto o la presencia de un cinturón trasero siempre abrochado.

 

Degradación del volante con los últimos calores.

 

Un día leí en uno de esos click-hanger que hay en las noticias como detectar, con una moneda de euro, si las ruedas tienen la profundidad de dibujo correcta. En el articulo decía que metiendo una moneda de euro en una de las ranura del dibujo, si sobresalía la parte dorada, significaba que ya era hora de cambiar las ruedas. En mi caso, había estirado el plazo autoimpuesto en 5.000km. En total, los Goodyear EfficientGrip han recorrido 55.000km.

 

Truco de la moneda de 1 euro.

  

He vuelto de nuevo a los Michelin; esta vez los CrossClimate 205/55-R17 95V para uso mixto. Su desempeño es tan bueno en invierno como en verano y su calificación en lluvia y su nivel de sonoridad son idénticos a los Goodyear EfficientGrip. Eso sí, son un poco peores en consumo de combustible. Sin embargo, la gran ventaja es que agarran muy bien en nieve y te permiten continuar circulando en carreteras que requieran el uso de cadenas.

 

Imponente dibujo de las CrossClimate.

  

Esta vez no los compré directamente en Muchoneumatico. A pesar de que su precio es de lo mas barato que puedo encontrar, ahora ya no aparece lo que cobra La Cadena Sport por montarlos, antiguamente eran 12 € por neumático, con lo que he preferido consultar directamente con el taller. Colocados y equilibrados salen por 321,33 €; así que antes de que llegue el invierno tocará cambiar los traseros por unos iguales.

 

Mi taller de confianza para cambio de neumáticos.

 

¿Que?, ¿os intriga donde lo dejamos al principio de esta entrada? bueno, pues vamos a situarnos unos días atrás. Era viernes y regresaba del trabajo. A pocos kilómetros de casa, en una subida pronunciada, aparece un mensaje de alarma: "avería recarga de batería". Pero el coche no hace nada raro, tampoco se escucha nada distinto al sonido habitual. Continuo a pesar del mensaje pero tomo la precaución de mirar la tensión de la batería.

Preludio de una avería costosa.

Hace unos meses compré un cargador de teléfono tipo mechero que en su frontal lleva incorporado un medidor de corriente de carga, si está conectado al móvil, o medidor de tensión de batería si no alimenta ningún dispositivo. La batería medía 12.0 voltios, cuando lo normal es que aparezcan por encima de los 13 voltios. A medida que me acercaba a casa, la tensión iba disminuyendo. Al final, cuando paré el coche, tenía 11.8 voltios.

Cargador de móvil y medidor de tensión de batería.

 

Esperé un par de horas y regresé al coche con la esperanza de que se hubiera arreglado por arte de magia. Los informáticos, ante cualquier problema con el ordenador, siempre te dicen: "¿has probado a salir y volver a entrar?". Y efectivamente, arranqué el coche y sin rastro del mensaje. Si que me fijé que cada vez que aceleraba la tensión de batería oscilaba mucho, pero al rato quedó estabilizada en los 13.7 voltios. Me di una vuelta por el pueblo a ver si todo había sido un mal sueño. "Parece que todo va bien, habrá sido un falso contacto, habrá sido un fallo de electrónica, habrá sido...". Nuevamente se produce el fallo. Esta vez la tensión de la batería está en 11.6 voltios y cuando consigo llegar a casa está en unos 11.0 voltios. En el trayecto comienzan a saltar mensajes con errores de cinturones y de frenos; sin duda provocados por la baja tensión del sistema.

Por vez primera, el coche sube a una grúa.

Llamé a la grúa para que llevaran el coche al taller Renault mas cercano ya que con la batería en esas condiciones no podría llegar muy lejos. Se trata del concesionario y taller Autonervion de Sestao. Llegué en el "tiempo de descuento", justo cuando solo quedaban dos trabajadores metiendo los últimos coches del parking al interior de las instalaciones. No pudieron hacer la nota de entrada aunque si apuntaron mi teléfono y lo que aparentemente le ocurría al coche.  Lo dejaron en medio del taller, estorbando, para que el lunes se fijaran en él y me llamaran pronto.

Llegada a Renault Autonervión.

El lunes, a primera hora, llamé para comentarles lo que le pasaba y como tenía toda la pinta de ser el alternador. Me dijeron que tenían mucho trabajo y que durante la semana ya irían viendo qué le pasaba. El martes les volví a llamar por la tarde y me dijeron que pensaban que era el alternador porque habían cargado la batería y funcionaba bien. Me dijeron que tenían que desmontarlo para saber de qué modelo se trataba y así poder hacerme un presupuesto. Parece ser que este modelo de motor (K9K) monta hasta tres modelos diferentes de alternador. El miércoles no llamé. Les dejé el día entero para no parecer un ansioso. El jueves llamé a primera hora de la mañana y quedan en llamarme enseguida porque están con él. Como no llaman, vuelvo a llamarles a ultima hora de la tarde. Parece ser que ya han desmontado el alternador y me dicen que el presupuesto asciende a 1108€. Les digo que sigan adelante. Me parece muy caro pero, ¿qué voy a hacer?, ¿volver a llevarme el coche a otro sitio?. Tendría que pagar el trabajo realizado hasta ese momento. Me comentan que entre que lo piden, llega y lo ponen, estará terminado para mediados de la semana siguiente; sobre el miércoles. El siguiente martes me llaman diciéndome que el coche está listo. Lo recojo por la tarde. Han tenido la deferencia de lavarlo a máquina por fuera.

 

En el manual de taller para la Renault Scenic aparece todo lo que hay que desmontar para quitar el alternador de este motor: Pantalla de paso y rueda delantera derecha, tornillos y protección bajo el motor, correa de accesorios, tapa del motor, paragolpes delantero, soportes y cerradura del capot, los deflectores de aire superior y laterales del radiador, la bocina, el travesaño de choque delantero. Sin contar además con que hay que soltar un sinfín de grapas y cableados.

Piezas cambiadas.

El cambio de la correa de accesorios lleva casi una hora, otras tres horas para el alternador y otra mas para el paragolpes. Si añadimos el diagnostico inicial de la batería y el paseo final para asegurar que todo ha quedado bien, nos vamos hasta las 5 horas y 20 minutos de mano de obra. Las piezas también han sido caras: el alternador 491 €, dos juntas 18 € y una colección de accesorios mas la correa 89 €. Si a todo esto, le sumamos 192 € de IVA el sablazo está servido.

 

Bueno, pues esto es lo acontecido desde el último post. Aunque es la avería mas gorda que he tenido hasta la fecha, este Renault se sigue portando como un campeón. Es ya viejecito y le ha fallado el corazón pero, con este nuevo marcapasos, le espera una larga vida. En estos tiempos de demonización del gasoil ya no queda otra que esperar a que los eléctricos se pongan a tiro. Bien con la bajada de precios al aumentar su producción, bien ayudados de forma continuada y seria por la Administración. Yo ya he puesto mi granito de ayuda, 192 € de IVA, solo me queda esperar y que este cochazo aguante.

 

Nos "leemos" en cuatro meses, cuando haga el mantenimiento y cambie la correa de distribución.

 

Hasta la vuelta de vacaciones. Y, por favor, volved todos!

Mantenimiento de los 415.000 km

Por culpa del error cometido en el anterior mantenimiento mi estrategia será ir estirando un poco mas el periodo, esta vez tocaba a los 413.000 km, para que el próximo, estirando otro poco mas, sea a los 450.000 km y así mantener un numero mas sencillo de gestionar.

Los habituales del blog ya sabéis que, durante el periodo entre mantenimientos, he tenido avisos sobre avería en los frenos y quejas sobre el mal funcionamiento de una lámpara Xenon. Estaba esperando a esta revisión para que los mecánicos inspeccionaran estos fallos y me dieran una solución.

Les entregué el coche sobre las 9 de la mañana y para las 12 ya estaba listo. Pensé que, teniendo en cuenta el elevado kilometraje que tiene, revisarían mas a fondo y con mas mimo y esmero los elementos que tienen estipulados en el cuaderno de intervenciones.

Nada mas lejos de la realidad: un escueto cambio de aceite, filtro de aceite y filtro de habitáculo. Nada mas. Según el manual de intervención se revisa el estado de las pastillas, luces, líquidos, etc. Al recogerlo, comenté con el mecánico lo de la lámpara Xenon. Efectivamente piensa que da muy poca luz y que está defectuosa. ¿Acaso no lo había mirado durante la revisión?. Es una pregunta retórica, ya sé la contestación: NO.

 

El mantenimiento me ha costado 222,18€ pero, teniendo en cuenta lo que han hecho, me parece hasta caro. Al final quedé para que me echaran un vistazo al Xenon la semana siguiente y esta vez sí solucionaron el problema. No supo poner ninguna excusa; me dijo que incomprensiblemente la habían montado mal. Ahora ya es otra cosa, a pesar de que el haz de luz que genera es un poco amorfo, su luminosidad es bastante potente aunque no mas que la original, que ya tiene muchas horas de funcionamiento a sus espaldas.

A la derecha, la lámpara sustituida.

La semana pasada escuché un anuncio por la radio de Renault en la que regalaban un lote de productos para la Semana Santa si hacías un mantenimiento con aceite Elf en los talleres de la marca. A pesar de que ya había hecho el mantenimiento, este cumplía todos los requisitos que aparecían en la letra pequeña y se había hecho entre las fechas comprendidas en la oferta; así que imprimí el ticket. Pero mi gozo en un pozo!. Me comunicaron en mi taller que ya no estaban adheridos a estas promociones de Renault. Gran decepción. Y no es por el regalo, ya he visto como son de escuálidos los lotes navideños que dan; pero no está mal un detalle de vez en cuando con los clientes. Solo por esto, es la ultima vez que me ven el pelo.

Nueva promoción del servicio post-venta de Renault.

Por cierto, se me olvidó comentar un pequeño incidente/accidente que tuve en navidades con otro Scenic, mientras dábamos vueltas para aparcar en un parking semi-cubierto. El caso es que los viales estaban mojados porque fuera estaba lloviendo y en vehículo que iba delante mío frenó y mi Scenic, a pesar de ir a una distancia entre 10 y 15 metros, a pesar de que el ABS entró en funcionamiento y que reaccioné enseguida, se deslizó ronroneando como si fuera sobre el hielo y le pegó atrás.

Parte amistoso.

Culpa mía; pero también de ese suelo super pulido que se comporta como una pista de hielo en cuanto se moja un poco. Debería estar prohibido pulir y pintar el suelo de los parkings como se hace en algunos sitios, sobre todo teniendo en cuenta que en el norte no es infrecuente la lluvia. Le pedí un montón de disculpas al conductor de la otra Scenic, porque le rompí el portón trasero y no se podía cerrar con lo que el día de compras se truncó y toda la familia tuvo que volverse a casa.

Pocos daños aunque muy aparatosos.

A pesar de lo que se ve en la foto, yo tuve mas suerte. Aparentemente solo se separó la parrilla de la moldura exterior. En esta ultima revisión, el mecánico la puso en su sitio sin problema. La única herida que le queda es la rotura que se ve en el circulo rojo.

 

Por otro lado, sigue la lenta pero inexorable degradación de algunos materiales y ajustes. El que se está haciendo mas evidente es el del volante, por la zona donde poso la mano izquierda. También el techo de cristal crepita cada vez mas, sobre todo cuando circulo por carreteras irregulares.

Desgaste del volante.

Hace un par de días ha vuelto a aparecer el mensaje de fallo en los frenos pero esta vez se supone que ya han revisado todos los niveles así que no tengo ni idea de qué le está pasando. Por lo demás, el coche sigue comportándose muy bien y va como la seda. A partir de ahora, una vez me he hecho a la idea de aguantar la Scenic hasta que se pare, tendré que afrontar los siguientes gastos:

 

• 425.000 km (en unos 3 meses): cambio de neumáticos.
• 450.000 km (en unos 9 meses): mantenimiento y cambio de correa de distribución.

 

Aunque los amortiguadores ya tienen 200.000 km, no he pensado aun en cambiarlos. Esperaré a la ITV de 2019, en el que si todo va bien llegará con 475.000 km, para ver que me dicen allí. Cuando hice el anterior y único cambio de amortiguadores no noté gran cosa y creo que aquellos podría haberlos "estirado" un poco mas. Lo que también tendré que cambiar en algún momento serán las pastillas y/o discos de freno, ya que estos últimos siguen siendo los originales.

 

Los neumáticos los voy a cambiar por unos Michelin CrossClimate para poder circular con ciertas garantías cuando hay nieve ya que los actuales son un peligro en cuanto baja la temperatura y tienes un par de centímetros en el asfalto. Tengo compañeros que han comprado los Michelin y están encantados con la seguridad que les transmiten, tanto en nieve como con agua.

 

Como he comentado antes, todas estas operaciones, incluidas las de mantenimiento, las realizaré en otros talleres de mi confianza y pasaré del oficial. Ruedas en La Cadena Sport y el resto de mantenimientos y recambios en Juvesal. El horizonte actual es llegar a los 500.000 km y a partir de ahi decidir nuevamente otra meta. Pasito a pasito.

 

Os dejo una animación con los últimos capicúas que he captado en el cuentakilómetros del coche.

Un saludo y seguir atentos a la carretera!

Y también llegó el mantenimiento de los 300.000 km. [ACTUALIZADO]

En esta revisión, considerada de las completas, le tocaba cambiar ademas del aceite los filtros de gasoil, aceite, habitáculo y aire. En total casi dos horas de mano de obra y un precio total ligeramente superior al de las anteriores revisiones, a pesar de los numerosos descuentos en el material: 308 € del ala.

En este precio no entra la actualización del software porque, cuando llegó la nota sobre el tiempo de intervención del departamento eléctrico, ya estaba impresa la factura. Al final, lo han considerado una atención especial al cliente fiel; supongo... aunque puede que lo metan en la próxima factura.

Un mecánico probó el coche para detectar el ruido seco al cruzar pasos de cebra elevados pero no escuchó nada así que habrá que esperar a que el sonido sea mas acusado. Por otro lado vieron la sudoración en la caja de mariposas y me dijeron que no importaba mucho, que era bastante normal y que a otros también les da por sudar en la zona del intercooler; aunque no es mi caso.

Cuando recogí el coche tuvieron que meter el código de desbloqueo de la radio porque al cargar el software se borró todo; incluidas las memorias de las emisoras. Ahora el Bluetooth funciona bien aunque es posible que solo sea porque el truco está, según me dijo el técnico, en contestar NO a la pregunta sobre si se desea cargar la agenda del teléfono en la memoria del coche. Parece ser que hace ya un tiempo los contactos del teléfono llevan incluidos muchos otros datos que la importación del Scenic no sabe procesar y se bloquea.

Parece mentira pero el coche tiene un sonido mas redondo tras las revisiones y se agradece aunque le dure pocos kilómetros.

Algo que no había comentado hasta ahora y que me parece importante: como sabéis mis trayectos de trabajo son siempre los mismos y bajo condiciones de trafico muy parecidas. Ademas mis datos de consumo no se circunscriben a un solo deposito, ni a una sola estación del año; cada consumo medio lo calculo cada 10.000 km o más.

El anterior computo de 10.000 km comenzó a primeros de agosto y coincidió cuando ya llevaba montados los cuatro neumáticos GoodYear EfficientGrip que tienen muy buena calificación en el apartado de consumo. Como fui de vacaciones a velocidades de autopista el consumo en esos dos primeros depósitos se disparo hasta los 6 litros. En los sucesivos depósitos, ya yendo al trabajo, la media de consumo fue descendiendo hasta los 5 litros en los que acabó la serie de 10.0000 km; todo un récord.

Hace dos semanas empecé otra serie de 10.000 km, aun no he anotado los anteriores en el Histórico de Consumos, y comprobé como en estos dos primeros depósitos estoy consiguiendo una media entre 4.6 L/100km sin hacer nada que no hiciera hasta ahora. Sin duda es obra de los nuevos neumáticos y de su calificación.

Me ha dejado sorprendido ya que nunca he creído demasiado en las bondades reales de este tipo de neumáticos "ahorradores de combustible". Si esto se confirma en el resto de la serie de 10.000 km, el ahorro en combustible rondaría los 152 € en 40.000 km y eso haciendo los cálculos en el peor de los casos; es decir, considerando que antes consumía solo 5 L/100km. Otra cosa es si llegaré a hacer esos kilómetros.

El día 16 de noviembre tengo cita para el cambio de correa de distribución y elementos satélites: bomba de agua, correa auxiliar, etc. Daré cumplida cuenta en este blog.

Hasta ese día, un saludo a todos.

Actualización 17-11-2015:

 Ya ha pasado una semana desde que hice el mantenimiento en Renault y escuchando un Podcast de la cadena SER, emitieron una cuña publicitaria sobre Renault; algo así como: "...si haces el mantenimiento de tu coche en Renault te llevas una cesta de Navidad".

Entré raudo en la pagina de Renault Servicios para corroborar la existencia del anuncio, no sea que se refiera a un anuncio local y que solo valga para talleres de Madrid. Sin embargo es cierto, pero para los 15.000 primeros. Leí las bases y como cumplía todos los requisitos me lleve la flamante cesta no sin antes ver la cara de estupefacción del responsable de taller que no sabia nada de dicha promoción.

Bueno, lo de flamante es una exageración. Nada que ver con la que me dieron por el mismo motivo en 2013 y  que tenia tres botellas, dulces, etc. A la vista están para que las comparéis:

Cesta 2015

Cesta 2013

En todo caso, "a caballo regalado no le mires el diente".

Cayeron los 241.000 km y ya van 8 revisiones.

Lo que no puedo negar es que el mantenimiento del Renault ha sido hasta ahora mucho mas económico que el de mi anterior Volkwagen. La marca recomienda pasar la revisión cada 30.000 km o 2 años, lo que antes ocurra. Sin embargo con Volkwagen, a estas alturas, llevaría justo el doble de visitas al taller, ninguna de las revisiones intermedias habría bajado de los 140 € y nunca menos de 200 € en el caso del mantenimiento completo.  Esta vez la broma me ha salido por 337 € aunque 32 € han sido de las escobillas del limpiaparabrisas delantero.

En la revisión que hacen del estado general del vehículo han detectado que las pastillas traseras piden un cambio a gritos (las primeras las cambie con 120.000 km y estas han durado otro tanto) y que los neumáticos delanteros están ya para jubilarse. Veo que fue una mala elección los Dunlop Sport Blueresponse ya que “solo” me han durado 40.000 km. Está claro que en unas pocas semanas los cambiaré por unos Michelin.

El tema del consumo de aceite se ha vuelto a repetir. No es que consuma mucho, medio litro entre mantenimientos, lo que pasa es que nunca me había dado un mensaje en este sentido. Cotejando fechas he comprobado que se produce cuando, en el periodo entre mantenimientos, le meto al coche un viaje de norte a sur por autopista y sin casi paradas.

En estos últimos 30.000 km solo cabe reseñar lo del aceite y el segundo pinchazo que oportunamente detecté con los sensores de presión. Creo que este dispositivo es un elemento de seguridad fundamental que debieran tenerlo de serie, como el airbag o el ABS, todos los vehículos. Estoy seguro que se salvarían muchas vidas.

Por cierto, excelente trato en el concesionario Berri Auto de Leioa (donde compré el coche y nunca más he vuelto) ya que me arreglaron el pinchazo sin cobrarme un euro. Si lo tuviera mas a mano seguramente haría los mantenimientos en él.

Ya he pedido cita para cambiar las pastillas y quiero que me revisen el retenedor de mi puerta que hace un ruido, “clack”, cada vez que cierro. He visto en algún foro que le pasa a mas de uno y en algunos casos paga la marca y en otras el cliente. Ya os contaré.

Un saludo y felices vacaciones!

El mantenimiento de los 210.000km

Le tocaba el mantenimiento “suave”. Han cambiado el aceite, filtro de aceite y filtro del habitáculo. Además, en la inspección de los famosos 22 puntos, han cambiado las dos lámparas de la matricula. Como siempre, la cosa no ha bajado de los 171€ pero se supone que han revisado un montón de cosas que pueden comprometer la visibilidad y la seguridad.

Creo que Renault se preocupa para que este tipo de revisiones, la mayoría de las veces consistentes en una inspección visual, se hagan correctamente. Para que los talleres de la marca, en función de la carga de trabajo, no caigan en la tentación de cobrarla y no realizarla. Para ello, Renault queda con el cliente que sabe tiene que pasar la revisión y le ofrece 150€ a cambio de “trucarle” alguna cosa en el coche que debiera de detectarse en la inspección. Por ejemplo, deshinchar un poco una rueda, quitar liquido de frenos, etc. De esta forma detectan malas prácticas de los talleres concesionarios.

Una cesta llena de "sorpresas"

La sorpresa vino después, al abonar la revisión. Aunque Renault lo publicita en su web, no me había enterado asi que cuando me dieron una caja a modo de cesta de Navidad quedé gratamente impresionado. No quiero parecer desagradecido pero, después de ver el contenido y las marcas de los productos, hubiera preferido que me hubieran descontado 50€ como en alguna otra ocasión.

No conozco ninguna marca

El problema de consumo excesivo de aceite que detectaron cuando cambie las pastillas, hace ya 15.000km, se ha quedado en nada. Creo que se debió a que, la última vez que me cambiaron el aceite, no llenaron bien. En estos kilómetros la varilla siempre ha marcado lo mismo y mi forma de conducir y los trayectos no han variado.

El nivel no ha variado

Todo el mundo conoce la leyenda urbana de la “chica de la curva”…pues la semana pasada la llevé atrás, en mi coche. Fueron unos escasos cuatro kilómetros de carretera serpenteante al borde del acantilado sobre las cinco y media de la mañana. De repente un aviso de cinturón trasero desabrochado. Creo que no soportó mi forma de conducir tan tranquila y se tiró por el acantilado.

La chica de la curva

Bromas aparte, parece ser que el sensor del cinturón se quedó atascado cuando la tarde anterior mi hijo se soltó el cinturón y se desbloqueó al día siguiente en esos primeros kilómetros de marcha.

Bueno, si todo va como espero, la próxima entrada del blog será dentro de 4 meses; con 240.000km.

Un saludo a todos y hasta pronto!

Cambio de pastillas de freno con 195.400km

En algunos foros se habla del desgaste prematuro de las pastillas de freno. En mi caso no me puedo quejar ya que las pastillas traseras las cambié con 120.000km y ahora las delanteras con 195.000km. La operación ha llevado una hora.

En el taller que Renault tiene en Arrasate, cada vez que llevas el coche entre mantenimientos normales, te hacen una inspección visual de los líquidos. Esta vez al cambiar las pastillas han detectado que desde la ultima revisión, de esto hace ya 15.000km, se la bebido un litro de aceite. Me han dicho que a partir de ahora lo vigile para ver si ha sido algo excepcional o empieza a tener problemas con la estanqueidad del turbo, de las camisas o de cualquier otra cosa por descubrir.

Como cada vez que le toca mantenimiento vacían el aceite sin comprobar su nivel, craso error!!!!, no sabemos desde cuando está consumiendo algo mas de aceite.

Ya se que las comparaciones son odiosas pero el Passat empezó a tener este apetito oleico con 380.000km y no perdió nada de compresión hasta los 350.000km.

Hasta ese tema estuvo mejor resuelto con VolksWagen. La medición de compresión e inyectores entraba en las revisiones de la correa de transmisión. Aquí se paga aparte.

Bueno, esta semana voy de vacaciones a Tarragona; otra prueba más para la Scenic que espero pase con nota alta.