Nuevo cambio de ruedas a los 204.000km

Han pasado veinte meses y 78.000km desde el último cambio de neumáticos delanteros. Con la conducción tranquila y reposada, además de consumir menos, la vida de los neumáticos se estira de forma apreciable. Si en condiciones normales el Michelin Pilot aguantó más de 50.000km, esta vez he aumentado la duración en un 50% disponiendo aun de un surco con más de 2mm de profundidad.

 

Los Michelin aún tenian 2mm de profundidad

Iba a repetir con los Michelin, que tan buenos resultados me han dado, pero encontré en muchoneumatico.com una oferta del nuevo Dunlop Sport Blueresponse. Es la evolución del Sport Fastresponse que en su día probé aunque con resultados bastante discretos. Sin embargo, según todas las criticas, han mejorado notablemente en cuanto a sonoridad, agarre en mojado y ahorro en el consumo de combustible. El precio no está nada mal: 251€ por dos neumáticos; sobre todo si los comparamos con los 295€ de los Michelin.  Aunque por ningún lado aparece la durabilidad, los Dunlop ganan en los demás apartados a los Michelin; por eso los he comprado, para establecer empíricamente un resultado.

Los nuevos Dunlop Sport Blueresponse

También quiero anotar a qué velocidad se van desgastando; de momento parten con un surco de 7.2mm de profundidad.

Al precio de los neumáticos hay que añadir el montaje en el taller. Para este tipo de intervenciones me mantengo fiel a La Cadena Sport de Ortuella. Son muy profesionales y cobran 12€ por neumático. Han subido un 20% desde la última vez pero no me puedo quejar ya que es lo más barato de los alrededores.

Mientras realizaban el cambio, al quedar descubiertos los discos de freno, los medí y comprobé que en todos estos kilómetros se han desgastado 1mm por cada cara. Creo que durarán otros 200.000 km.

Por otro lado, como comenté en el anterior post, me alertaron de un consumo excesivo de aceite pero lo he controlado y no baja apenas del máximo. Llevaré un mayor control en estos próximos 6.000 km no vaya a ser que, por una degradación mayor del aceite, baje el nivel de repente.

En fin la próxima parada será el mantenimiento de los 210.000km que previsiblemente haré en diciembre. Mientras tanto podéis echar un vistazo al consumo de los últimos 10.000km.

Un saludo a todos.

PD: Por cierto, si queréis leer un interesantísimo articulo de como ahorrar combustible practicando una conducción eficiente seguir este link.

La primera I.T.V de los 193.000 km

Andaba yo por estas fechas dudando si cambiar unas cuantas cosas en la Scenic, teniendo en cuenta los kilómetros que tiene, o esperar a pasar la I.T.V. y que fuera allí donde me crujieran con un informe negativo plagado de incumplimientos flagrantes que denotaran el lamentable estado con el que deambulaba con mi vehículo.

Si hiciera caso de las revistas especializadas, teniendo en cuenta que ya tiene 193.000 km bajo el capó, habría tocado cambiar los amortiguadores, las ruedas delanteras que tienen 68.000 km, casi las traseras que tienen 38.000 km y las pastillas delanteras, como me indicó el taller en su ultima revisión.

Sin embargo, opté por la segunda opción: de cabeza a la I.T.V a ver que pasa. En principio solo fui a pedir cita previa pero como no había mucha cola me dijeron que pasara ya.

Tenía previsto quitar de la configuración el tema de que se encendieran las luces diurnas automáticamente ya que en su día puse unas lamparas a base de LEDs para que no se fundieran tan a menudo. Es todo el tunning que he hecho pero como en los foros cuentan tantas perrerías no quise arriesgarme. El caso es que con las prisas se me olvidó.

Pole position en la ITV, quien llegará primero a la meta?

Al empezar el recorrido el inspector que me tocó en suerte no había inspeccionado aun ninguna Scenic III y no sabia donde estaba el número de bastidor. Ahora sé que está en el marco de la puerta del copiloto pero no me preguntéis donde porque luego quise verlo y no fui capaz.

En su búsqueda del numero de bastidor se extraño de que llevara luz diurna y de la intensidad que daban las lamparas; supongo que creía que las había colocado en plan tunning, cableado incluido. Pero el compañero de la otra fila vino y le sacó de dudas con un libreto que traía en sus manos.

Después del incidente y de comprobar el numero de bastidor comprueban los kilómetros; como reza en el papel justificante, entre 190.000 km y 200.000 km. Aquí tengo una salvedad que hacer; es curioso que la prueba de gases en los diésel la hagan atendiendo al número de años y no al número de kilómetros.

Luego, comprobación de holguras en la dirección, transmisión y en cualquier otro elemento que pueda inspeccionarse desde los bajos del vehículo. El siguiente paso los amortiguadores.

La verdad es que no confiaba demasiado en que pasara esta prueba pero si aguantasen hasta los 220.000 km estaría en el ecuador de la duración que estimo tendrá la Scenic. Los datos disipan mis dudas; delanteros  67% y 74%; traseros 54% y 63%. Así que hasta dentro de 30.000 km ni tocar; eso si, conduciré muy tranquilito y formal.

Seguimos con la comprobación de todas las luces, de los limpias y del liquido limpiaparabrisas. Con un lacónico "saque el vehículo y espere ahí fuera" me despide el inspector.

Tensa espera en la que aprovecho para comentaros el tema de las Pirelli Cinturauto. No me ha gustado su durabilidad y de eso es lo único que puedo estar seguro. El resto de las características como el agarre en mojado, en seco, el sonido, etc, son conceptos y percepciones muy personales pero lo de la duración, teniendo en cuenta que mis recorridos y forma de conducir son muy estables, lo tengo claro.

Neumático delantero tras 68.000 km (entre 3.5 y 5.0 mm de profundidad)

Neumático trasero tras 38.000 km (5.0 mm de profundidad)

He comparado la profundidad del dibujo de los neumáticos Michelin y Pirelli y a pesar de que los Michelin cuentan con 30.000 km más y están montados en el eje de tracción tienen una profundidad de dibujo muy parecida. Es cierto que la profundidad de los Michelin, a medida que te desplazas a los flancos, es menor; pero nunca por debajo de los 3.5 mm. Sin embargo los Pirelli con 38.000 km parecen ya viejos.

Sale otro chico de la oficina para darme las buenas o malas noticias. Supongo que es para que no puedas ponerte a discutir con quien te ha hecho la inspección en el caso de que detecten algún fallo. "Todo bien, vuelva dentro de dos años."

El esperado "reconocimiento".

No creáis que soy un inconsciente al volante. He pedido cita para cambiar las pastillas de freno delanteras dentro de dos semanas, los neumáticos los cambiaré en septiembre cuando empiece el otoño y prometo cambiar los amortiguadores para marzo del año que viene.

Aprovecho para comentaros que actualizo periódicamente el histórico de consumos y el histórico de incidencias.

Un saludo y felices vacaciones.

Con los 125.000km toca un cambio de ruedas

Después de 55.000 km tocaba cambiar las Micherin Primacy HP delanteras. La verdad es que podrían haber aguantado otros cinco o diez mil kilómetros mas, con una profundidad de dibujo aceptable. Soy un conductor prudente al que no le gustan ni las emociones fuertes ni que la fuerza centrifuga se deje notar en el trazado de las curvas. Es por eso que estas Michelín me resultan muy cómodas; sé que no les puedo pedir un agarre excesivo y también sé que cuantos más kilómetros más duro se pone el compuesto del que están hechas. A cambio, me regalan un montón de kilómetros dentro de la legalidad.

Pero si en días de lluvia, para conducir seguro, basta con aumentar las distancias y disminuir el ritmo, para conducir con hielo y nieve tienes que llevar un buen dibujo o no podrás gobernar el vehículo. Por eso decidí, después de estos días de temporal siberiano, que era el momento de ir cambiándolas. Y durante el temporal, que? pues no tuve mas remedio que poner las cadenas de tela para salir del apuro ante la mirada atónita de los demás conductores que no entendían mi proceder.


En un anterior post, había decidido probar alguna otra marca con mejor precio que las Michelinn como Dunlop o Pirellin pero después de ver los kilómetros hechos me he decidido a repetir la marca y el modelo ya que en definitiva tienen un coste por kilómetro significativamente menor que el resto de las que he probado. En concreto, cada una de ellas sale a 3 céntimos por kilómetro. 



Después de pedir presupuesto en el taller donde cambie las anteriores y en otros tres talleres más, llegué a la conclusión de que el mas barato estaba en el centro de Bilbao: me refiero a Vulcanizados Fernández donde me cambiaron dos por 328€, con el montaje y el equilibrado incluidos. Una semana antes pedí las ruedas por teléfono y, a pesar de que son de una medida poco usual, no tuve que adelantarles dinero ni personarme en el taller hasta el día de la cita. Son gente muy amable y me dejaron ver el proceso de cambio sin problemas.




Estábamos en estas cuando, durante la carga de aire del segundo neumático, se parte la válvula y el aire sale al instante del neumático como si hubiera reventado. El mecánico no se lo podía creer y yo, que había visto la delicadeza con la que había hecho la operación, tampoco. Pensaba en que me podría haber ocurrido a mi cualquiera de esas veces en las que te acercas a una gasolinera a mirar las presiones de los neumáticos. 


También pensé en la OTS 0BE4 que había pasado recientemente en la Renault y que tenia que ver con que las válvulas pueden fallar y causar el desinflado instantáneo de la rueda. En aquella revisión, el mecánico me dijo que todo estaba bien pero, a tenor de lo ocurrido, creo que puede haber un problema grave de seguridad. Menos mal que Vulcanizados Fernandez está en frente de un taller oficial de Renault y pudieron pedir un sensor nuevo de presión. Otros 45,64€ que añadir a la factura.

Después de cambiarlo, como ocurre en estos vehículos tan cargados de tecnología, tuvieron que llevarlo a la Renault para configurar el nuevo sensor dentro del sistema de control del vehículo. Aquí llegó la siguiente sorpresa: en el taller de Renault me comentaron que les costó mucho configurarlo porque hay un modulo de airbag que les da error continuamente.


Ahora, ademas de pensar en la OTS de las válvulas, también pienso en el modulo de airbag que tuvieron que cambiarme en septiembre y que tanto les costó poner en marcha. Creo que esto dará para mas historias pero será en próximos capítulos... para mantener el suspense.


Un saludo a todos

Atención al Cliente después de la garantía

Esta vez el Servicio de Atención al Cliente de Renault se tomó muy en serio mis quejas. En todo momento he intentado que el problema con los gases de escape se solucionara a través del taller que lleva el mantenimiento de mi Scenic. Al final, viendo la relación tan poco fluida que mantenían con la “casa madre”, llevé mi problema a las más altas instancias posibles. La verdad sea dicha, también les tuve que amenazar con publicitar mi problema en las revistas especializadas del sector.

Un mes después, fuera de garantía, recibí una llamada del taller proponiéndome una cita para solucionar el problema. La verdad es que ha quedado curioso. Sin proponérmelo, he conseguido un coche “tuneado”. Ningún Scenic del mercado tiene una salida de escape tan “molona”.

Tuvieron que traer una maquina especial para conformar el tubo de escape, después le soldaron un tramo final, un poco de pintura y listo.

Los que me tienen contento de verdad son los del Tomtom. Sus actualizaciones de mapas dejan mucho que desear y lo que compras, por el precio que pagas, no cumple en absoluto con lo que promete. La mayoría de estas actualizaciones, y ya llevo unas cuantas, no tienen cambios apreciables y se dejan en el tintero obras ya inauguradas hace meses como la variante sur metropolitana de Bilbao entre otras.

No es de extrañar que un porcentaje elevadísimo de propietarios de Scenic con navegador Tomtom a estas alturas ya lo tengan pirateado y es que, es de idiotas pagar las actualizaciones que, o bien son de poco calado o directamente no existen. Parece que su delegación en España está dormida en los laureles. Prueba de ello es que la sobradamente anunciada rebaja en la velocidad de 120 km/h a 110 km/h quedó reflejada en sus mapas dos meses después de ponerse en marcha y cuando la medida se derogó tardaron otros dos meses en actualizar de nuevo las velocidades en los mapas. Estoy convencido que eso se hace a golpe de Visual BASIC (que antiguo soy):

IF speed=”120” .AND. map=”spain” THEN speed=”110”

La velocidad propuesta era nueva porque ya no quedaban tramos a 110 km/h en las carreteras y solo se necesitaba crear un puntero nuevo de velocidad. En el momento de restablecer la velocidad antigua era fácil volver a sustituir todos los 110 por los 120.

Alguien puede pensar que es un problema sin importancia a la hora de conducir pero en ciertas situaciones es un incordio. Tomtom calcula los recorridos más rápidos en función del límite de velocidad de la vía. Si la velocidad no está actualizada puede decidir que un tramo es mejor hacerlo por una carretera secundaria que por una autopista.

Por ejemplo: para el Tomtom un tramo de 20 km por una secundaria a 80 km/h es mejor opción que un tramo de 28 km por una autopista a 110 km/h. Como las velocidades estaban aun sin actualizar y en realidad la velocidad era de 120 km/h pues resulta que, en realidad, era mejor ir por la autopista. Eso sin contar con que la velocidad teórica es más fácil mantenerla en una autopista que en una carretera secundaria.

El Tomtom no pondera las velocidades según el tipo de vía y para su sistema de cálculo cuando la vía está limitada a 50 km/h “piensa” que puede hacer el tramo a esa velocidad. Todos sabemos lo difícil que es mantener esas velocidades en según qué carreteras de doble sentido (tráfico pesado, adelantamientos difíciles, etc.). Sin embargo, en una autopista/autovía limitada con un 120 km/h, es más fácil mantener la velocidad ya que los posibles obstáculos se sortean mucho más fácilmente.

En otro orden de cosas, se acerca el mantenimiento de los 120.000 km que previsiblemente haré a principios de enero de 2012. Ademas de lo habitual, tengo que cambiar una de las lamparas de luz diurna que se ha fundido después de 112.000 km y mas de 1.700 horas de funcionamiento (está dentro de la duración media teórica), los limpiaparabrisas que llevan dos años de servicio en mi querido norte lluvioso y los neumáticos delanteros que llegan a su fin.

Con este ultimo tema me he llevado una sorpresa desagradable y es que el mismo neumático que el año anterior me costó 144 € ahora me piden 34 € más; deben ser los daños colaterales de la subida del petroleo. Como no quiero pagar tanto he optado por un neumático Dunlop FastResponse 225/45-R17 que es equivalente al 205/60-R16 que aparece en la documentación del coche y por el que me piden 115 € a lo que hay que añadir 10 € mas por el montaje y el equilibrado.

Cuando el coche hizo los 70.000 km puse estos mismos neumáticos y aunque con otra medida me duraron 40.000 km. Los actuales Michelin Premacy HP me han aguantado 5.000km mas pero la diferencia de precio lo compensa.

Un saludo a todos y hasta enero.

Los 70.000km piden un cambio.

Lo estaba dejando pasar. Supongo que quería darle la razón al mecánico cuando me dijo que los Dunlop durarían mas que los Continental que llevaba de serie. De hecho, me centré en que tal iban envejeciendo y me olvidé por completo de los neumáticos traseros. Al final, los Dunlop duraron 40.000 km; del todo insuficiente para los kilómetros que hago cada año. Los Continental traseros, habían dejado de ser operativos hace tiempo... ahora estaban lisos!

Me asesoré en la cuna del conocimiento "scenico" (http://www.foroscenic.com/) y me convencieron, en realidad hace tiempo que lo estaba, de que unos Michelin serian la mejor opción. Y es que, desde hace mas de diez años, siempre he confiado en los Michelin por su duración y relación calidad/precio.

El problema con este coche es que su talla de calzado (205/55-R17) es un poco exclusiva y eso se nota en el precio. De hecho, según los papeles, podría montar unos 225/45-R17 de la misma marca y me costarían 20€ menos cada uno.

Pregunté en http://www.i-neumaticos.es/ y en http://www.neumaticos-online.es/. El mejor precio me lo dieron en neumáticos-online, 158.7€ con el montaje, equilibrado, cambio de válvula y reciclaje.

Llamé a uno de sus talleres colaboradores para confirmar sus tarifas de montaje y me presupuestaron el mismo neumatico, sin pasar por neumaticos-online, a un precio todavia menor (154€) montado y equilibrado.

Cuando me los han puesto, han detectado que el coche "come por dentro" asi que he quedado para que me hagan la alineacion la semana que viene; otros 42€.