Mantenimiento de los 415.000 km

Por culpa del error cometido en el anterior mantenimiento mi estrategia será ir estirando un poco mas el periodo, esta vez tocaba a los 413.000 km, para que el próximo, estirando otro poco mas, sea a los 450.000 km y así mantener un numero mas sencillo de gestionar.

Los habituales del blog ya sabéis que, durante el periodo entre mantenimientos, he tenido avisos sobre avería en los frenos y quejas sobre el mal funcionamiento de una lámpara Xenon. Estaba esperando a esta revisión para que los mecánicos inspeccionaran estos fallos y me dieran una solución.

Les entregué el coche sobre las 9 de la mañana y para las 12 ya estaba listo. Pensé que, teniendo en cuenta el elevado kilometraje que tiene, revisarían mas a fondo y con mas mimo y esmero los elementos que tienen estipulados en el cuaderno de intervenciones.

Nada mas lejos de la realidad: un escueto cambio de aceite, filtro de aceite y filtro de habitáculo. Nada mas. Según el manual de intervención se revisa el estado de las pastillas, luces, líquidos, etc. Al recogerlo, comenté con el mecánico lo de la lámpara Xenon. Efectivamente piensa que da muy poca luz y que está defectuosa. ¿Acaso no lo había mirado durante la revisión?. Es una pregunta retórica, ya sé la contestación: NO.

 

El mantenimiento me ha costado 222,18€ pero, teniendo en cuenta lo que han hecho, me parece hasta caro. Al final quedé para que me echaran un vistazo al Xenon la semana siguiente y esta vez sí solucionaron el problema. No supo poner ninguna excusa; me dijo que incomprensiblemente la habían montado mal. Ahora ya es otra cosa, a pesar de que el haz de luz que genera es un poco amorfo, su luminosidad es bastante potente aunque no mas que la original, que ya tiene muchas horas de funcionamiento a sus espaldas.

A la derecha, la lámpara sustituida.

La semana pasada escuché un anuncio por la radio de Renault en la que regalaban un lote de productos para la Semana Santa si hacías un mantenimiento con aceite Elf en los talleres de la marca. A pesar de que ya había hecho el mantenimiento, este cumplía todos los requisitos que aparecían en la letra pequeña y se había hecho entre las fechas comprendidas en la oferta; así que imprimí el ticket. Pero mi gozo en un pozo!. Me comunicaron en mi taller que ya no estaban adheridos a estas promociones de Renault. Gran decepción. Y no es por el regalo, ya he visto como son de escuálidos los lotes navideños que dan; pero no está mal un detalle de vez en cuando con los clientes. Solo por esto, es la ultima vez que me ven el pelo.

Nueva promoción del servicio post-venta de Renault.

Por cierto, se me olvidó comentar un pequeño incidente/accidente que tuve en navidades con otro Scenic, mientras dábamos vueltas para aparcar en un parking semi-cubierto. El caso es que los viales estaban mojados porque fuera estaba lloviendo y en vehículo que iba delante mío frenó y mi Scenic, a pesar de ir a una distancia entre 10 y 15 metros, a pesar de que el ABS entró en funcionamiento y que reaccioné enseguida, se deslizó ronroneando como si fuera sobre el hielo y le pegó atrás.

Parte amistoso.

Culpa mía; pero también de ese suelo super pulido que se comporta como una pista de hielo en cuanto se moja un poco. Debería estar prohibido pulir y pintar el suelo de los parkings como se hace en algunos sitios, sobre todo teniendo en cuenta que en el norte no es infrecuente la lluvia. Le pedí un montón de disculpas al conductor de la otra Scenic, porque le rompí el portón trasero y no se podía cerrar con lo que el día de compras se truncó y toda la familia tuvo que volverse a casa.

Pocos daños aunque muy aparatosos.

A pesar de lo que se ve en la foto, yo tuve mas suerte. Aparentemente solo se separó la parrilla de la moldura exterior. En esta ultima revisión, el mecánico la puso en su sitio sin problema. La única herida que le queda es la rotura que se ve en el circulo rojo.

 

Por otro lado, sigue la lenta pero inexorable degradación de algunos materiales y ajustes. El que se está haciendo mas evidente es el del volante, por la zona donde poso la mano izquierda. También el techo de cristal crepita cada vez mas, sobre todo cuando circulo por carreteras irregulares.

Desgaste del volante.

Hace un par de días ha vuelto a aparecer el mensaje de fallo en los frenos pero esta vez se supone que ya han revisado todos los niveles así que no tengo ni idea de qué le está pasando. Por lo demás, el coche sigue comportándose muy bien y va como la seda. A partir de ahora, una vez me he hecho a la idea de aguantar la Scenic hasta que se pare, tendré que afrontar los siguientes gastos:

 

• 425.000 km (en unos 3 meses): cambio de neumáticos.
• 450.000 km (en unos 9 meses): mantenimiento y cambio de correa de distribución.

 

Aunque los amortiguadores ya tienen 200.000 km, no he pensado aun en cambiarlos. Esperaré a la ITV de 2019, en el que si todo va bien llegará con 475.000 km, para ver que me dicen allí. Cuando hice el anterior y único cambio de amortiguadores no noté gran cosa y creo que aquellos podría haberlos "estirado" un poco mas. Lo que también tendré que cambiar en algún momento serán las pastillas y/o discos de freno, ya que estos últimos siguen siendo los originales.

 

Los neumáticos los voy a cambiar por unos Michelin CrossClimate para poder circular con ciertas garantías cuando hay nieve ya que los actuales son un peligro en cuanto baja la temperatura y tienes un par de centímetros en el asfalto. Tengo compañeros que han comprado los Michelin y están encantados con la seguridad que les transmiten, tanto en nieve como con agua.

 

Como he comentado antes, todas estas operaciones, incluidas las de mantenimiento, las realizaré en otros talleres de mi confianza y pasaré del oficial. Ruedas en La Cadena Sport y el resto de mantenimientos y recambios en Juvesal. El horizonte actual es llegar a los 500.000 km y a partir de ahi decidir nuevamente otra meta. Pasito a pasito.

 

Os dejo una animación con los últimos capicúas que he captado en el cuentakilómetros del coche.

Un saludo y seguir atentos a la carretera!

Mantenimiento nº 12... pasando ya los 360.000km

Capicúa

Siguen cayendo los kilómetros y, salvo pequeños achaques propios de la edad, la Scenic se sigue comportando como una campeona. A estas alturas ya no me molesta el chasquido que hace la puerta del conductor, a partir de un ángulo de apertura, que parece fue una avería típica de las primeras unidades y que algunos repararon en garantía. Tampoco me molesta que el asiento baje de su posición y que cada dos días lo tenga que reajustar. Algo parecido le pasa al parasol que, cuando lo bajo hasta pegar contra la luna, se mueve hasta alcanzar una posición mas vertical o al cuero del pomo de la palanca de cambios que se ha pelado. Me fastidia un poco mas el pasajero invisible que llevo en los asientos traseros, que siempre lleva el cinturón de seguridad puesto y que de vez en cuando se lo quita con el consiguiente susto. Y me fastidia algo mas que la centralita que controla los sensores de presión de las ruedas se haya estropeado tras poco mas de siete años y que su reparación suba de los 500 €.

 

Cuando le presionas en autopista, pide aceite

Estas navidades hicimos un viaje de norte a sur por autovías y autopistas del país yendo a velocidades un poco elevadas; 128 km/h de marcador. En total fueron dos viajes de casi 1000km prácticamente ininterrumpidos; parada al de cuatro horas para una comida frugal y luego otra mini-parada para el café, dos horas después. En esas condiciones el motor ya empieza a pedir aceite por el sobreesfuerzo y tengo que rellenar el deposito antes de que pase el periodo entre mantenimientos. Reconozco que soy poco cuidadoso con este tema y que el medio litro que le añado suele provenir de algún bote sobrante que tengo aun del anterior coche. En el Passat me ponían varios botes de aceite de 2 litros y el ultimo siempre me lo devolvían con la mitad sin usar y los fui coleccionando. Ahora es una forma de reciclar pero no tengo claro que esto no afecte a la vida del motor pues la mayoría de estos botes llevan mas de diez años abiertos.

 

Subido en el potro de torturas

En esta revisión tocaba cambiar aceite y todos los demás filtros que os podáis imaginar; esto es: habitáculo, de aceite, gasoil y de aire. También les comenté lo del fallo de los sensores de presión aunque con las prisas que tenia para recoger el coche dudé que pudieran hacer algo mas que un diagnostico parcial. Y así fue, estuvieron mirando en los bajos del coche por si el sistema de medición se componía de una centralita mas otro elemento receptor que es el que se podia haber estropeado. Pero no encontraron nada, y digo yo; en vez de buscar debajo del coche, para que están las fichas de cableado que gentilmente Renault les facilita? De todas formas, aproveché la coyuntura para hacer una inspección visual de los bajos, ya que pocas veces tienes la oportunidad. La verdad es que están casi perfectos, sin muestras de corrosión. Y eso teniendo en cuenta el agua, barro y sal que reciben durante el invierno.

 

Bajos impolutos

El caso es que cuatro horas después, el vehículo quedaba listo para recorrer los próximos 30.000 km y llegar peligrosamente a la barrera de los 400.000km; cosa que sucederá dentro de 7 u 8 meses. La factura, como siempre en los mantenimientos fuertes, pasó de los 300 €; en concreto 311.41 €.

 

Estoy contento con el mantenimiento de Renault. Hace unos días plasmé en una tabla Excell los costes de mantenimiento de este coche enfrentados con el otro de la casa: un Opel Meriva 1.7, también diesel. El Opel acaba de hacer 250.000 km sin una sola avería y eso que su conductor habitual lo maltrata, acelera fuerte según arranca, va en general muy revolucionado y no le presta mucha atención. Además es un coche que, salvo el primer año, ha pasado todas sus revisiones en talleres ajenos a la marca, que en principio son mas económicos. Eso si, no se ha escatimado en mantenimiento, siempre el que marca el libro de Opel. En estos costes están incluidos también los neumáticos. Pues bien, en esos primeros 250.000 km con la Meriva hemos desembolsado 6500 €; exactamente 700 € mas que lo pagado por los mantenimientos del Renault.

 

Otra curiosidad. Al hacer la tabla comparativa entre ambos vehículos detecté que, en la Meriva, no había hecho el cambio de correa de distribución y bomba de agua que le tocaba allá por los 200.000 km (en el libro de mantenimiento marca la sustitución cada 100.000 km) y que por lo tanto había estirado el cambio un 50% mas de kilómetros. Lo cambié después de 150.000 km pero las piezas sustituidas, a excepción de la bomba de agua, aun estaban en excelente estado. Así que no os preocupéis si os pasáis un 10% cuando cambiáis la correa de distribución; no es tan crítico.

 

Estado de la correa de distribución tras 150.000 km

La bomba tenía defectos en la junta

Antes de que en julio me someta a la cuarta revisión de la ITV, de la que espero salir indemne, supongo que habrá que sustituir neumáticos traseros que para entonces tendrán unos 75.000 km.

 

Hasta entonces, conducid con prudencia y disfrutad de la carretera que allí nos encontramos todos.

 

Un saludo.

 

 

Revisión nº 11 con 330.000 km

Bonito número

El viernes la Scenic pasó su undécima revisión satisfactoriamente. Han pasado ya siete meses y mas de 30.000 km desde la anterior revisión. Esta vez han cambiado el filtro de aceite, el filtro de habitáculo y el aceite del motor, un Elf Evolution 900 Full Tech 5W40.

En total casi 192 €. Y es que el aceite lo cobran a precio de oro liquido; 52 € los cinco litros mientras que si vas a un supermercado cuesta menos de la mitad. Pero quiero pensar que, para compensar, gastan tiempo en revisar otros puntos del vehículo y velan por mi seguridad. Aunque, pensándolo bien, hace ya un par de revisiones que tengo el guardapolvos de un amortiguador roto y aun no me han advertido de ello.

Autoberri de Mondragón

Los que me leéis ya sabréis que ya ando echando un vistazo a mi futuro coche y aunque falta mucho para ello, espero que otros 150.000 km, me gusta ir viendo foros de otros modelos. De momento la tecnología híbrida de Toyota me llama mucho la atención y aunque dentro de tres años los eléctricos hayan avanzado una barbaridad no creo que las cotas de fiabilidad y durabilidad de las baterías hayan alcanzado mis necesidades. De hecho, la tecnología híbrida de Toyota parece muy robusta si exceptuamos la batería que los usuarios dan por amortizada con 200.000 km. Reemplazar este elemento cuesta 1.600 €, mucho mas que cualquier avería de turbo, EGR, etc; de las que todo el mundo despotrica cuando se producen. Supongo que estas baterías pequeñas irán bajando de precio conforme la tecnología eléctrica vaya despuntando y que acabaran costando como un cambio de correa de distribución en un vehículo convencional.

Y luego está el mantra de los bajos costes de mantenimiento de Toyota. Según su calculadora, hasta la revisión de los 90.000 km incluida, un propietario del Prius se gasta 1.307 €. En la Scenic, incluyendo la revisión de los 90.000 km, he gastado 580 €. Es cierto que no gastan embrague, correa de distribución y que las pastillas y discos se gastan cada muchísimos kilómetros pero también es cierto que por mis trayectos y mi forma de conducir tampoco gasto mucho en pastillas ni discos y que nunca he cambiado un embrague ni roto una EGR en los coches que he tenido.

Si es verdad que con el Passat tuve que cambiar 5 correas en 430.000 km pero, como la tecnología ha mejorado, en la Scenic solo necesito 3 correas para llegar a los 450.000 km. Estos tres cambios hacen un total de 1500€ que es lo que me costaría una batería nueva en Toyota para afrontar la vida útil que espero de mis coches.

La verdad es que nunca sabes por donde puede venir el fallo que deje K.O. tu coche. Hace cuatro meses casi me quedo sin él por un fallo general en el sistema. No fue por culpa de Renault sino de unos pequeños roedores que cogieron gusto a mordisquear algunos plásticos y materiales del motor.

Aislamiento del vano motor mordisqueado

Hace ya un tiempo habría sufrido un ataque parecido en el otro coche. Esta vez fue una rata bien grande que mordió a su antojo todas las espumas aislantes que hay en el vano del motor y que se envenenó con el liquido del lava-parabrisas al comerse el tubo. Menos mal que tenia un liquido especifico y no, como otras muchas ocasiones, agua de grifo; porque si no hubiera seguido con su destrucción... después de saciar la sed.

Detalle de los cables mordisqueados

Esta vez empezó por un paquete de espuma que hay en la esquina superior derecha del vano motor, por encima de la batería, y siguió con el recubrimiento de unos cables eléctricos que nunca llegó a seccionar, aunque si pelar. La avería podría haber sido gorda porque en estos coches es difícil encontrar un fallo de cableado y puede estar en sitios insospechados a los que solo puede acceder un diminuto roedor.

Ni que decir tiene que no le sentó mal ni el foam ni el plástico que comió, sino las dos bolsitas de veneno que saboreó pocas horas antes de su fallecimiento. Descansa en paz... yo también.

En poco tiempo regresaré con un cambio de ruedas y quien sabe si con un cambio de amortiguadores, ya veremos. Mientras tanto, ser prudentes en la carretera y un saludo a todos.

Y también llegó el mantenimiento de los 300.000 km. [ACTUALIZADO]

En esta revisión, considerada de las completas, le tocaba cambiar ademas del aceite los filtros de gasoil, aceite, habitáculo y aire. En total casi dos horas de mano de obra y un precio total ligeramente superior al de las anteriores revisiones, a pesar de los numerosos descuentos en el material: 308 € del ala.

En este precio no entra la actualización del software porque, cuando llegó la nota sobre el tiempo de intervención del departamento eléctrico, ya estaba impresa la factura. Al final, lo han considerado una atención especial al cliente fiel; supongo... aunque puede que lo metan en la próxima factura.

Un mecánico probó el coche para detectar el ruido seco al cruzar pasos de cebra elevados pero no escuchó nada así que habrá que esperar a que el sonido sea mas acusado. Por otro lado vieron la sudoración en la caja de mariposas y me dijeron que no importaba mucho, que era bastante normal y que a otros también les da por sudar en la zona del intercooler; aunque no es mi caso.

Cuando recogí el coche tuvieron que meter el código de desbloqueo de la radio porque al cargar el software se borró todo; incluidas las memorias de las emisoras. Ahora el Bluetooth funciona bien aunque es posible que solo sea porque el truco está, según me dijo el técnico, en contestar NO a la pregunta sobre si se desea cargar la agenda del teléfono en la memoria del coche. Parece ser que hace ya un tiempo los contactos del teléfono llevan incluidos muchos otros datos que la importación del Scenic no sabe procesar y se bloquea.

Parece mentira pero el coche tiene un sonido mas redondo tras las revisiones y se agradece aunque le dure pocos kilómetros.

Algo que no había comentado hasta ahora y que me parece importante: como sabéis mis trayectos de trabajo son siempre los mismos y bajo condiciones de trafico muy parecidas. Ademas mis datos de consumo no se circunscriben a un solo deposito, ni a una sola estación del año; cada consumo medio lo calculo cada 10.000 km o más.

El anterior computo de 10.000 km comenzó a primeros de agosto y coincidió cuando ya llevaba montados los cuatro neumáticos GoodYear EfficientGrip que tienen muy buena calificación en el apartado de consumo. Como fui de vacaciones a velocidades de autopista el consumo en esos dos primeros depósitos se disparo hasta los 6 litros. En los sucesivos depósitos, ya yendo al trabajo, la media de consumo fue descendiendo hasta los 5 litros en los que acabó la serie de 10.0000 km; todo un récord.

Hace dos semanas empecé otra serie de 10.000 km, aun no he anotado los anteriores en el Histórico de Consumos, y comprobé como en estos dos primeros depósitos estoy consiguiendo una media entre 4.6 L/100km sin hacer nada que no hiciera hasta ahora. Sin duda es obra de los nuevos neumáticos y de su calificación.

Me ha dejado sorprendido ya que nunca he creído demasiado en las bondades reales de este tipo de neumáticos "ahorradores de combustible". Si esto se confirma en el resto de la serie de 10.000 km, el ahorro en combustible rondaría los 152 € en 40.000 km y eso haciendo los cálculos en el peor de los casos; es decir, considerando que antes consumía solo 5 L/100km. Otra cosa es si llegaré a hacer esos kilómetros.

El día 16 de noviembre tengo cita para el cambio de correa de distribución y elementos satélites: bomba de agua, correa auxiliar, etc. Daré cumplida cuenta en este blog.

Hasta ese día, un saludo a todos.

Actualización 17-11-2015:

 Ya ha pasado una semana desde que hice el mantenimiento en Renault y escuchando un Podcast de la cadena SER, emitieron una cuña publicitaria sobre Renault; algo así como: "...si haces el mantenimiento de tu coche en Renault te llevas una cesta de Navidad".

Entré raudo en la pagina de Renault Servicios para corroborar la existencia del anuncio, no sea que se refiera a un anuncio local y que solo valga para talleres de Madrid. Sin embargo es cierto, pero para los 15.000 primeros. Leí las bases y como cumplía todos los requisitos me lleve la flamante cesta no sin antes ver la cara de estupefacción del responsable de taller que no sabia nada de dicha promoción.

Bueno, lo de flamante es una exageración. Nada que ver con la que me dieron por el mismo motivo en 2013 y  que tenia tres botellas, dulces, etc. A la vista están para que las comparéis:

Cesta 2015

Cesta 2013

En todo caso, "a caballo regalado no le mires el diente".

Mantenimiento de los 270.000 km

Kilometraje capicúa

Ya han pasado algo mas de siete meses desde la ultima revisión, la mas completa, y ademas de los cambios programados vieron que también tocaba cambiar las pastillas de freno. Por eso esta vez iba mas relajado, porque no esperaba ningún gasto extra y porque solo tocaba una revisión menor consistente en el cambio del aceite y filtro junto con una revisión visual del estado de los elementos mas importantes.

En el ultimo periodo entre revisiones también he notado un gasto extra de aceite, sobre medio litro, pero si no va a más puede considerarse normal. Al menos eso es lo que me dicen en el taller aunque, el hecho de que durante los primeros 200.000 km no se haya producido, indica un evidente desgaste del motor. Todo dependerá de si se mantiene en estos niveles en el futuro; no me importaría llegar a los 400.000km gastando un litro de aceite entre revisiones.

El resto de las comprobaciones del vehículo han dado un resultado positivo a excepción de un desgaste acusado en el extremo de la banda de rodadura de los neumáticos traseros; seguiré vigilante.

Al ir a pagar me preguntaron si había traído el cupón de descuento de la campaña de Semana Santa. Al principio de los tiempos, cuando compré el coche y la crisis atizaba de lo lindo, Renault enviaba publicidad sobre estos cupones pero últimamente ya no recibo; será que en Renault también se han creído lo de que la crisis es cosa del pasado y que ya remontamos el vuelo.

Cupón de descuento de 25€

El caso es que para algo tenían que servir estos teléfono/ladrillos  llamados smartphones. En un momento, entré en la web de Renault, rellené los datos del cupón de descuento y reenvié la respuesta al correo electrónico del taller. En total necesité cinco minutos para ahorrar 25€ en una factura que al final resultó ser de 107,77€.

Como curiosidad, a falta de mas novedades, tuve unas semanas en las que algunas gasolineras se volvieron locas y bajaron el gasoil a precios no vistos desde hace mucho tiempo como puede apreciarse en la imagen. Por otro lado batí mi propio record en el pulso contra la reserva y pude llenar 60 litros de gasoil de una atacada. La foto está retocada para que no aparezca mi "careto" reflejado, para nada mas.

Simply en Durango. La gasolinera más barata de Euskadi. Si repostas de 22:00 a 07:00.

En otro orden de cosas, aunque espero que aun queden tres años para el cambio, me empiezo a interesar por el que podría ser el sustituto del Scenic. Después de la compra del flamante coche no tienes ojos para ningún otro; pasados los años de enamoramiento empiezas a pensar que "lo nuestro" se acabará tarde o temprano. Yo prefiero que sea lo mas tarde posible pero los años no pasan en balde.

En el punto de mira tengo a los Toyota, Auris Sport Touring o Prius, en las versiones híbridas. Si sus consumos son algo parecidos a los que homologan son los candidatos perfectos. El problema es que no me fío de los consumos homologados y me gustaría hacer una prueba como la que hice al Renault Zoe, de dos días, por mis recorridos habituales al trabajo.

Prius

Auris Sport Touring

Ya he preguntado en algún concesionario de Toyota y no hay ninguna posibilidad; también he preguntado en varias empresas de alquiler pero nadie tiene un híbrido de Toyota por mi zona. En fin, seguiré atento a ver si lo consigo y desde luego, cuando esté mas cerca del cambio, lo intentare con Atención al Cliente de Toyota. No se trata de hacer una prueba "por la cara" ya que no me importaría pagar un alquiler.

Un saludo a todos los "escuchas" y hasta dentro de unos meses, cuando cambie los neumáticos.

Cayeron los 241.000 km y ya van 8 revisiones.

Lo que no puedo negar es que el mantenimiento del Renault ha sido hasta ahora mucho mas económico que el de mi anterior Volkwagen. La marca recomienda pasar la revisión cada 30.000 km o 2 años, lo que antes ocurra. Sin embargo con Volkwagen, a estas alturas, llevaría justo el doble de visitas al taller, ninguna de las revisiones intermedias habría bajado de los 140 € y nunca menos de 200 € en el caso del mantenimiento completo.  Esta vez la broma me ha salido por 337 € aunque 32 € han sido de las escobillas del limpiaparabrisas delantero.

En la revisión que hacen del estado general del vehículo han detectado que las pastillas traseras piden un cambio a gritos (las primeras las cambie con 120.000 km y estas han durado otro tanto) y que los neumáticos delanteros están ya para jubilarse. Veo que fue una mala elección los Dunlop Sport Blueresponse ya que “solo” me han durado 40.000 km. Está claro que en unas pocas semanas los cambiaré por unos Michelin.

El tema del consumo de aceite se ha vuelto a repetir. No es que consuma mucho, medio litro entre mantenimientos, lo que pasa es que nunca me había dado un mensaje en este sentido. Cotejando fechas he comprobado que se produce cuando, en el periodo entre mantenimientos, le meto al coche un viaje de norte a sur por autopista y sin casi paradas.

En estos últimos 30.000 km solo cabe reseñar lo del aceite y el segundo pinchazo que oportunamente detecté con los sensores de presión. Creo que este dispositivo es un elemento de seguridad fundamental que debieran tenerlo de serie, como el airbag o el ABS, todos los vehículos. Estoy seguro que se salvarían muchas vidas.

Por cierto, excelente trato en el concesionario Berri Auto de Leioa (donde compré el coche y nunca más he vuelto) ya que me arreglaron el pinchazo sin cobrarme un euro. Si lo tuviera mas a mano seguramente haría los mantenimientos en él.

Ya he pedido cita para cambiar las pastillas y quiero que me revisen el retenedor de mi puerta que hace un ruido, “clack”, cada vez que cierro. He visto en algún foro que le pasa a mas de uno y en algunos casos paga la marca y en otras el cliente. Ya os contaré.

Un saludo y felices vacaciones!

El mantenimiento de los 210.000km

Le tocaba el mantenimiento “suave”. Han cambiado el aceite, filtro de aceite y filtro del habitáculo. Además, en la inspección de los famosos 22 puntos, han cambiado las dos lámparas de la matricula. Como siempre, la cosa no ha bajado de los 171€ pero se supone que han revisado un montón de cosas que pueden comprometer la visibilidad y la seguridad.

Creo que Renault se preocupa para que este tipo de revisiones, la mayoría de las veces consistentes en una inspección visual, se hagan correctamente. Para que los talleres de la marca, en función de la carga de trabajo, no caigan en la tentación de cobrarla y no realizarla. Para ello, Renault queda con el cliente que sabe tiene que pasar la revisión y le ofrece 150€ a cambio de “trucarle” alguna cosa en el coche que debiera de detectarse en la inspección. Por ejemplo, deshinchar un poco una rueda, quitar liquido de frenos, etc. De esta forma detectan malas prácticas de los talleres concesionarios.

Una cesta llena de "sorpresas"

La sorpresa vino después, al abonar la revisión. Aunque Renault lo publicita en su web, no me había enterado asi que cuando me dieron una caja a modo de cesta de Navidad quedé gratamente impresionado. No quiero parecer desagradecido pero, después de ver el contenido y las marcas de los productos, hubiera preferido que me hubieran descontado 50€ como en alguna otra ocasión.

No conozco ninguna marca

El problema de consumo excesivo de aceite que detectaron cuando cambie las pastillas, hace ya 15.000km, se ha quedado en nada. Creo que se debió a que, la última vez que me cambiaron el aceite, no llenaron bien. En estos kilómetros la varilla siempre ha marcado lo mismo y mi forma de conducir y los trayectos no han variado.

El nivel no ha variado

Todo el mundo conoce la leyenda urbana de la “chica de la curva”…pues la semana pasada la llevé atrás, en mi coche. Fueron unos escasos cuatro kilómetros de carretera serpenteante al borde del acantilado sobre las cinco y media de la mañana. De repente un aviso de cinturón trasero desabrochado. Creo que no soportó mi forma de conducir tan tranquila y se tiró por el acantilado.

La chica de la curva

Bromas aparte, parece ser que el sensor del cinturón se quedó atascado cuando la tarde anterior mi hijo se soltó el cinturón y se desbloqueó al día siguiente en esos primeros kilómetros de marcha.

Bueno, si todo va como espero, la próxima entrada del blog será dentro de 4 meses; con 240.000km.

Un saludo a todos y hasta pronto!

Mantenimiento de los 180.000 km





180.000 km. y sigue portandose como un campeón!

El pasado sábado, regresando de Almería y a la altura de Pancorbo,  la Scenic cumplió los 180.000km; desde el último post ninguna incidencia destacable. Esta vez la revisión consistía en el cambio de aceite, los filtros (aceite, polen, aire y gasóleo) y la revisión de algunos otros elementos que Renault denomina “de seguridad” como pastillas, rotulas, amortiguadores, limpia parabrisas, etc. En el taller oficial guipuzcoano me han “soplado” 278 €; trece euros mas que si lo hubiera hecho en un taller oficial cántabro o almeriense.



Concesionario y taller de Renault en Mondragón

 

Ya sé que en algún post anterior dije que era la última revisión que hacía en el taller oficial. Creo que en el fondo es todo una superstición. El Passat, del que ya os he hablado, siempre pasó las revisiones correspondientes en el taller oficial y no me fue nada mal. Creo que si lo llevo a un taller de barrio se va a romper el hechizo. Llamarme romántico o directamente gilipollas, pero el caso es que aquí sigo haciendo el primo.

La revisión de todos los elementos se seguridad cuesta 26 €. Son unos 20 minutos de mano de obra en los que “se echa un vistazo” a los limpia parabrisas (ya llevan un chivato de desgaste y en todo caso uno mismo ya sabe como los lleva), a los amortiguadores (solo se verifica que no pierden liquido, no si han perdido eficacia), a los discos y pastillas de freno (las pastillas tienen un chivato de desgaste y los discos, con llantas de aleación, son muy fáciles de inspeccionar) y a las rótulas (un poco mas complicado si no nos queremos tirar debajo del coche).

Quiero decir con esto que, para una persona un poco manitas, es un gasto totalmente prescindible. Eso si, cada vez que hacen la revisión, recolocan las piezas plásticas de la parrilla delantera que suelen desencajarse cada vez que aparco perpendicular a una acera un poco elevada. Todo un detalle aunque, a cambio, la presión de las ruedas la ajustan a unos excesivos 3 bares.

 

 

En el proceso de verificación me comentan que las pastillas delanteras aguantarán otros 15.000 km, pero no mucho más, así que dentro de tres meses, antes de la primera ITV, pasaré a cambiar pastillas y ruedas delanteras que para entonces ya tendrán 70.000 km.

Llevo ya unos cuantos meses haciendo una conducción que, aunque no me atrevería a definir como eficiente si denominaría súper económica ya que ahorro bastante dinero todos los meses. No consiste solo en ir más despacio y anticiparse a las condiciones del tráfico; también, en mis desplazamientos diarios al trabajo, he dejado de consumir autopistas de peaje y al viajar por carreteras secundarias plagadas de gasolineras puedo seleccionar la más barata y doy fe de que lo he conseguido.

En un mercado con muy poca competencia solo encontraba buenos precios en una determinada gasolinera del grupo Eroski. Había una diferencia  media de 3 ó 4 céntimos con respecto a las otras marcas. Soy animal de costumbres y lleno el depósito una vez por semana así que el ahorro obtenido rondaba los 2 € por depósito.



Easygas de Galdakao

Pero llegó, espero que para quedarse mucho tiempo, Easygas. Una gasolinera de las de antes; una de esas en las que hay personas que te sirven la gasolina y si hay mucha cola y decides echártela tú mismo, te piden perdón por las molestias. Una de esas gasolineras en las que el empresario ha decidido que su negocio se basa en el volumen y no tanto en el margen comercial de tal forma que las diferencias de precio con el resto de las gasolineras de la zona llegó a ser de 10 céntimos. Hablo en pasado porque, como si de una explosión se tratara, la onda expansiva del bajo precio se ha propagado a todas las demás, con sus diferencias, en función de su distancia al epicentro. Ahora, todas las de la zona han bajado precios pero aun encuentras diferencias de 5 o 6 céntimos. De hecho, mi referencia con la del grupo Eroski, que hasta hace poco era la más barata, es de 4 céntimos menos.

La última hora de este tema es que la gasolinera que está en frente y que hasta ahora tenía un enorme cartel donde rezaba el mensaje impreciso y engañoso de “2% mas barata” ha sustituido este y puesto uno mas grande en el que el precio es exactamente el mismo. Me imagino la cara que se les quedará a los clientes habituales cuando comprueben que sí era posible bajar de un día para otro casi 8 céntimos por litro. En todo caso seguiré fiel a Easygas, aunque su precio incluso sea un poco mayor, ya que son los revolucionarios del sector y no me extrañaría nada que ahora las gasolineras de alrededor tiren precios para intentar borrarla del mapa.

Así que ahora con el ahorro en precio de combustible (unos 20 €/mes), con el de las autopistas (otros 80 €/mes) y con el del menor consumo al circular por carreteras secundarias (otros 20 €/mes) he rebajado la factura en 120 €. No está mal.

Por cierto, a petición de algunos lectores de este blog, he quitado todas las restricciones en los comentarios de tal forma que los podéis dejar de forma anónima.

Hasta la próxima revisión. Ser felices!

Cambio del kit de distribución con 154.000 km

Renault recomienda cambiar el kit de distribución y la bomba de agua cada 160.000 km. Esta será una operación que muchos de vosotros nunca llegareis a realizar; sin embargo, a mi me tocará hacerlo por lo menos en otra ocasión mas. Según mi previsión, entiendo que un cambio sobre los 150.000 km y otro a los 300.000 km será suficiente para llegar hasta los deseados 450.000 km así que no quiero apurar demasiado los cambios.

En realidad cuando hablamos de cambiar el kit de distribución hablamos de una correa dentada de forma transversal que se encarga de sincronizar el movimiento del cigüeñal con las válvulas y de uno o varios rodillos que mantienen la polea guiada y tensa.

Kit de distribución Gates

Como para acceder a la correa de distribución tenemos que desmontar varias partes del motor, con el consiguiente gasto en mano de obra, se aprovecha esta circunstancia para cambiar también la bomba de agua, la correa auxiliar (también llamada poly-V), su tensor y algún que otro rodillo.

Tensor de Poly-V

La correa auxiliar es la que se encarga de mover elementos como la bomba de agua, la del aire acondicionado, el alternador y en general todos los elementos que requieran de un movimiento rotatorio. Es casi tan grande como la correa de distribución aunque se diferencia de esta en que tiene estrías longitudinales.

A la izquierda polea auxiliar o poly-V y a la derecha polea de distribución

En un post anterior ya os comenté que la crisis nos obliga a un replanteamiento del gasto. Habida cuenta de las bajadas generalizadas en los salarios y del empeoramiento de las condiciones laborales que se han producido es lícito buscar también el beneficio propio en dicha reducción de costos; no vaya a ser que todo el ahorro se lo queden al final los de siempre.

En ese afán, teniendo en cuenta que posiblemente el cambio en el kit de distribución es la operación de mantenimiento mas costosa a la que nos enfrentamos, me dispuse a solicitar varios presupuestos. La primera sorpresa fue que los presupuestos telefónicos de los talleres oficiales Renault fueron de lo mas dispares: se mueven en una horquilla entre los setecientos y los novecientos euros. Investigando un poco los precios de los recambios en www.oscaro.es me encontré lo siguiente:

• Kit de distribución Gates: 81 €.
• Kit de correa poly-V SFK: 59 €.
• Bomba de agua SKF: 49 €.

Si a estos 189 € en piezas le añadimos cinco horas de trabajo, a 50 € la hora, tendríamos un presupuesto total de unos 439 € que podrían subir hasta los 480 € si tenemos en cuenta el agua del circuito de refrigeración que tendremos que añadir al cambiar la bomba.

Así que nos ponemos a buscar entre los talleres de "toda la vida" y damos con uno, del que ya soy cliente, en el que ajustan en precio a 470 € + IVA. Por supuesto han realizado un trabajo impecable, me han dejado ver y tomar fotos del proceso y han cobrado lo que realmente cuesta, sin pasarse.

La verdad es que se trata de una operación bastante laboriosa, por lo menos para un negado en cuestiones de mecánica como soy yo. Lo primero que tienen que quitar son unas cuantas tapas y unos tacos de sujeción del motor. Disponen de muy poco espacio para retirar los elementos a sustituir y se necesita un kit de herramientas especifica de Renault.

Kit de herramientas necesarias

Correa de distribución en el motor

Piezas desmontadas: tapas, correa distribución, tensores y tacos de motor

Una vez hecho el cambio veo que las correas viejas no tienen ningún defecto aparente y podrían haber durado ¿algo mas?. Sin embargo, la bomba de agua tiene una fuga y ya le tocaba el relevo. Debe ser eso de la obsolescencia programada.

En circulo rojo: perdida de liquido refrigerante

Después de este desembolso aun queda otro antes de diciembre: los neumáticos traseros... pero eso será un poco mas adelante; cuando nos recuperemos de la cuesta de Septiembre.

Mientras, seguir conduciendo con cuidado!