Atención al Cliente después de la garantía

Esta vez el Servicio de Atención al Cliente de Renault se tomó muy en serio mis quejas. En todo momento he intentado que el problema con los gases de escape se solucionara a través del taller que lleva el mantenimiento de mi Scenic. Al final, viendo la relación tan poco fluida que mantenían con la “casa madre”, llevé mi problema a las más altas instancias posibles. La verdad sea dicha, también les tuve que amenazar con publicitar mi problema en las revistas especializadas del sector.

Un mes después, fuera de garantía, recibí una llamada del taller proponiéndome una cita para solucionar el problema. La verdad es que ha quedado curioso. Sin proponérmelo, he conseguido un coche “tuneado”. Ningún Scenic del mercado tiene una salida de escape tan “molona”.

Tuvieron que traer una maquina especial para conformar el tubo de escape, después le soldaron un tramo final, un poco de pintura y listo.

Los que me tienen contento de verdad son los del Tomtom. Sus actualizaciones de mapas dejan mucho que desear y lo que compras, por el precio que pagas, no cumple en absoluto con lo que promete. La mayoría de estas actualizaciones, y ya llevo unas cuantas, no tienen cambios apreciables y se dejan en el tintero obras ya inauguradas hace meses como la variante sur metropolitana de Bilbao entre otras.

No es de extrañar que un porcentaje elevadísimo de propietarios de Scenic con navegador Tomtom a estas alturas ya lo tengan pirateado y es que, es de idiotas pagar las actualizaciones que, o bien son de poco calado o directamente no existen. Parece que su delegación en España está dormida en los laureles. Prueba de ello es que la sobradamente anunciada rebaja en la velocidad de 120 km/h a 110 km/h quedó reflejada en sus mapas dos meses después de ponerse en marcha y cuando la medida se derogó tardaron otros dos meses en actualizar de nuevo las velocidades en los mapas. Estoy convencido que eso se hace a golpe de Visual BASIC (que antiguo soy):

IF speed=”120” .AND. map=”spain” THEN speed=”110”

La velocidad propuesta era nueva porque ya no quedaban tramos a 110 km/h en las carreteras y solo se necesitaba crear un puntero nuevo de velocidad. En el momento de restablecer la velocidad antigua era fácil volver a sustituir todos los 110 por los 120.

Alguien puede pensar que es un problema sin importancia a la hora de conducir pero en ciertas situaciones es un incordio. Tomtom calcula los recorridos más rápidos en función del límite de velocidad de la vía. Si la velocidad no está actualizada puede decidir que un tramo es mejor hacerlo por una carretera secundaria que por una autopista.

Por ejemplo: para el Tomtom un tramo de 20 km por una secundaria a 80 km/h es mejor opción que un tramo de 28 km por una autopista a 110 km/h. Como las velocidades estaban aun sin actualizar y en realidad la velocidad era de 120 km/h pues resulta que, en realidad, era mejor ir por la autopista. Eso sin contar con que la velocidad teórica es más fácil mantenerla en una autopista que en una carretera secundaria.

El Tomtom no pondera las velocidades según el tipo de vía y para su sistema de cálculo cuando la vía está limitada a 50 km/h “piensa” que puede hacer el tramo a esa velocidad. Todos sabemos lo difícil que es mantener esas velocidades en según qué carreteras de doble sentido (tráfico pesado, adelantamientos difíciles, etc.). Sin embargo, en una autopista/autovía limitada con un 120 km/h, es más fácil mantener la velocidad ya que los posibles obstáculos se sortean mucho más fácilmente.

En otro orden de cosas, se acerca el mantenimiento de los 120.000 km que previsiblemente haré a principios de enero de 2012. Ademas de lo habitual, tengo que cambiar una de las lamparas de luz diurna que se ha fundido después de 112.000 km y mas de 1.700 horas de funcionamiento (está dentro de la duración media teórica), los limpiaparabrisas que llevan dos años de servicio en mi querido norte lluvioso y los neumáticos delanteros que llegan a su fin.

Con este ultimo tema me he llevado una sorpresa desagradable y es que el mismo neumático que el año anterior me costó 144 € ahora me piden 34 € más; deben ser los daños colaterales de la subida del petroleo. Como no quiero pagar tanto he optado por un neumático Dunlop FastResponse 225/45-R17 que es equivalente al 205/60-R16 que aparece en la documentación del coche y por el que me piden 115 € a lo que hay que añadir 10 € mas por el montaje y el equilibrado.

Cuando el coche hizo los 70.000 km puse estos mismos neumáticos y aunque con otra medida me duraron 40.000 km. Los actuales Michelin Premacy HP me han aguantado 5.000km mas pero la diferencia de precio lo compensa.

Un saludo a todos y hasta enero.

Prueba un Renault y prueba suerte

Vi este cartel publicitario en todos los vehículos expuestos en el concesionario/taller donde hago habitualmente los mantenimientos del Renault Scenic. Como esta vez fui por un problema con la central del airbag el anuncio se me antojó graciosillo y un poco socarrón. Es que no se cortan ni lo ocultan. Efectivamente, como dice Renault, “prueba suerte” porque los Renault son como los melones; hasta que no los abres y los catas, no sabes cómo te van a salir.

Por mi experiencia la cosa empieza a ir mal o, si lo prefieren, a oler mal. Tras pasar la barrera de los 100.000km, justo unos días antes de que termine el periodo de garantía, se ha producido un fallo de los que asustan. Se encendió el piloto naranja del cuadro (la llave inglesa) junto con un mensaje poco tranquilizador de “Revisar AIRBAG”. A este fallo le siguieron unos cuantos más en cadena. La dirección no queda bloqueada cuando se apaga el motor, no hay condenación automática de puertas y no funciona el aviso de cinturón desabrochado.

Después de leer la publicidad tan graciosilla que antes comentaba, el responsable del taller me atendió y me comentó que el resto de las averías habían sido provocadas por la primera y que era un sistema de autoprotección del propio vehículo. Ante la gravedad de la avería, me dio cita para dos semanas después alegando problemas con el personal.

Al cabo de dos semanas me presenté en el taller y tras conseguirme un Renault Twingo nuevo de sustitución (4.6 litros/100km), a este paso acabo probando toda la flota de vehículos de cortesía, estuvieron toda la semana destripando el vehículo y verificando cableados para concluir que era un fallo de la central con la que no eran capaces de comunicar. Se demoraron tanto en pedir la pieza que empezaron mis vacaciones y como no tenían un vehículo de sustitución con la capacidad de carga de mi Scenic, remolque incluido, tuvieron que montar de nuevo todo el coche para que me lo pudiera llevar de vacaciones. Sin inmutarse, el mecánico me comentó que “no era ningún problema circular sin airbags, que hace 20 años todos íbamos sin ellos”… ver para creer.

Ya hemos vuelto de vacaciones y efectivamente el mecánico tenía razón; no se para que tenemos airbags, ABS, ESP y no sé cuantas “pijadas” más si no nos hacen falta. De hecho, afortunadamente para mi familia y para mi, estas vacaciones no he “usado” ninguno de ellos. El lunes 5 de septiembre y tras 67 días sin airbags han sustituido la centralita por una nueva y todo ha vuelto a la normalidad. Han tardado 14 días en repararlo; la centralita de airbags la han cambiado en dos ocasiones, con dos referencias diferentes, también han actualizado con varias versiones el software, varios disquetes, CDs, etc. Para colmo, cuando voy a recoger el coche me comentan que en una maniobra desafortunada le han roto el plafón trasero y que lo tienen que cambiar.

Pero uno se queda con la mosca detrás de la oreja. Ya son dos fallos eléctricos los que he tenido, dos módulos de control; el de airbag y anteriormente el del remolque se han estropeado sin motivo aparente. ¿Fallos de fabricación? o peor aún, ¿algún ruido eléctrico que los avería?

Por cierto, como vehículo de sustitución, acabo de probar una Kangoo nueva a la que he hecho 2000 km: alta, espaciosa y ruidosa a partes iguales. No sé porque un vehículo industrial no puede ser más refinado. Si haces muchos kilómetros el dolor de cabeza está asegurado. La parte trasera permite cargar mucho pero también se comporta como un amplificador para los ruidos y si añadimos solo 5 marchas, el concierto está servido.

Después de montar la bola del remolque antes de vacaciones ya no he podido desmontarla; se ha quedado agarrotada y la han tenido que sacar en el taller. Todo se debe al fallo de diseño del tubo de escape que en un post anterior os comenté. Su forma caprichosa hace que todos los humos, la carbonilla y el calor salgan directos contra la bola del remolque. Ante la ineficaz respuesta por parte de Renault, que para desviar el flujo de los humos me aconsejaban poner una cola de escape cual si fuera un amante del tunning, me había resignado a ponerme unos guantes cada vez que montaba/desmontaba el enganche. Estas semanas volveré a la carga porque no me conformo con tener un enganche desmontable que no se puede desmontar y que cuesta una pasta gansa.

Un saludo a todos y cuidado con la carretera.

Mantenimiento de los 90.000km

Esta mañana he pasado la revisión de los 90.000km sin novedad. Han cambiado el aceite y su filtro y como extra el filtro del habitáculo. Queda pendiente, para la semana que viene, la sustitución completa del cableado del remolque y su centralita.

Parece ser que Renault ha cambiado la forma en la que se detecta que el remolque está colocado. Antes se utilizaba un contacto en el cajetín de conexiones de la bola de tal forma que cuando enchufábamos el conector del remolque este se abría.

Como el sistema ha cambiado ahora no solo me tienen que cambiar el cajetín y su cableado sino que también la centralita es distinta. Eso no significa que la atención por parte de Renault haya sido buena; alguien lo dudaba?

En realidad el taller ha hecho todo lo posible: han reportado el problema que genera el tubo de escape cuando envía los humos/calor hacia el enganche, acompañándolo de fotos (como si ellos no supieran del problema).

La respuesta ha sido sustituir el cajetín y su cableado pero nada mas; podían haber cambiado la orientación de humos del ultimo tramo del tubo de escape como por cierto ya tienen otros modelos de Scenic.

En fin, por lo menos quedó constancia del problema y si surge de nuevo no podrán poner excusas, aunque haya vencido la garantía.

Sin ser espectacular, el consumo ha bajado un poco ayudado sobre todo por los nuevos limites de velocidad impuestos; de 5,6 litros a 5,3 litros en mi recorrido habitual. Sin embargo, en las pasadas vacaciones de Semana Santa, todo por autopista/autovía a velocidades legales no bajé de 5,6 litros.

No quiero olvidarme de agradecer a los compañeros de http://www.foroscenic.com/ y a los de http://www.tomplayer.net/ la estupenda adaptación de su software libre para visualizar vídeos en la pantalla del Tomtom. Es fantástico y encima funciona con el mando de la consola central.

Y como la próxima revisión toca dentro de 7 meses estoy preparando un análisis de funcionamiento del climatizador que espero arroje ciertas conclusiones. Para ello dispondré de dos registradores de humedad/temperatura que grabaran datos, cada 5 segundos, en dos posiciones del vehículo aun por definir de cara a conocer la rapidez que tiene el sistema en conseguir la temperatura de consigna y si llega a esta temperatura.

Hasta entonces; sean buenos, conduzcan con cuidado y sobre todo, conduzcan por el carril derecho de las autopistas que siempre va medio vacío!

Con 80.000km los problemas crecen

Dejó de funcionar la ayuda de parking trasero. Primero pensé que se trataba de un fusible o de alguna conexión mal terminada de cuando me pusieron la bola del remolque. Lo llevé al taller esperando una rápida solución pero cuando, por la tarde, vi todo el maletero desmontado (tapicería, cableados, etc.) pensé que era más grave de lo inicialmente previsto. Eso fue el primer día del mes de marzo y quince días después me lo han devuelto.

La verdad es que mas que cabreado estoy preocupado. El mayor problema de los sistemas de diagnostico en los coches es cuando no detectan ningún error. A partir de ahí, los mecánicos y electricistas se enfrentan a las meigas dedicándose a cambiar piezas y a ver si, con un poco de suerte, dan con el error.

Este sistema me retrotrae a mis años mozos en los que, para sacar unas pelas en verano, trabajaba de pinche con un reparador de maquinas recreativas. El tipo en cuestión era de profesión topógrafo, pero los caminos de la vida le habían llevado a dicho empleo. Así que, cada vez que una máquina tragaperras se estropeaba, la llevábamos a su taller y con la colaboración de otra máquina que sí funcionaba, empezábamos a intercambiar chips de una maquina a otra hasta que, con un poco de suerte, la buena dejaba de funcionar y la mala se ponía en funcionamiento. Eureka! ya hemos encontrado el error y todo ello sin analizar su sintomatología previa.

Pues esta gente de Renault hace algo parecido. Piden módulos de control (son como cajas negras para ellos) y los van cambiando hasta que se produce el milagro. El problema reside en que, cuando no esté en garantía, no sé cuantos módulos van a querer cobrarme.

Por otro lado, la espera de dos semanas está motivada porque han pedido piezas a Francia y parece que allí no las tienen, por lo que las han pedido a su vez a otro país. Luego me reía de mi amigo y su Hyundai Coupe, que cada vez que había que cambiar una pieza tardaba quince días en venir de un país asiático.

Pero no hay mal que por bien no venga: me han dejado un Megane DCI 1.5 110CV con 1.000 km que he transformado en 3.000 km en estas dos semanas y sin coste alguno. Por eso digo que no estoy cabreado; al fin y al cabo prefiero desgastar un coche ajeno durante el tiempo que ellos reparan el mío.

Al final, parece ser que aquello que conté hace tiempo sobre el tubo de escape curvo era más importante de lo que creía. Siempre pensé que era un problema de higiene, cada vez que ponía o quitaba el enganche debía lavarme las manos concienzudamente y sacar toda la carbonilla que se pegaba por efecto del humo, pero el tema tiene más implicaciones.

Ahora el mecánico ha visto que los humos provenientes del escape, además de manchar la bola y el cajetín de conexión del remolque, también van fundiendo los cables; pudiendo cortocircuitar alguna señal de la caja de conexiones de los sensores de parking y dejándola inutilizada. Han remitido el problema a Renault pero posiblemente la solución pase por cambiar el cableado de la bola y el último tramo del escape.



Este tema del escape le tiene “mosqueado” al mecánico porque, revisando todas las Scenic que hay en el concesionario, ninguna lleva este codo final. Posiblemente Renault ha solventado el error.

Por cierto, unas pinceladas del Megane que tuve la oportunidad de conducir:

Las primeras sensaciones se refieren a la ergonomía; asiento estrecho para un tío corpulento de 1.80 m como yo y muy bajito con lo que la entrada se hace complicada y, si no estás atento, acabas pegando con la cabeza en el marco superior de la puerta.

En el interior las mayores pegas se encuentran en la radio (hay que sortear la palanca de cambios porque los mandos están muy abajo y la Arkamys no suena tan bien como en la Scenic), medidor de temperatura de motor y de combustible poco precisos (el de temperatura tiene 4 posiciones y el de combustible 7) y el cuentarrevoluciones de reloj desentona en un tablero que predomina lo digital.

Como cosas buenas, su consumo (una media de 5 litros/100km), su elasticidad y su empuje que nada tienen que ver con los de mi Scenic que lleva idéntico motor.

En fin, empiezo una nueva semana con mi Scenic ya reparado e impaciente por comparar los consumos a largo plazo con la nueva limitación de 110 km/h en las carreteras.

Un saludo a todos.