155.000km y otro par de neumáticos

Al final he adelantado el cambio de los neumáticos traseros. Podrían haber aguantado un poco mas pero en previsión de que entremos en temporada de lluvias he preferido no jugármela  Al final, considero que es suficiente, para unas ruedas puestas en el eje trasero, los 80.000 km que he recorrido durante los 22 meses que han durado. Aunque la profundidad del dibujo cumplía con la legalidad, aun conservaban mas de 2 mm, se que no estaban en las mejores condiciones. Lo sabia, pero como mi conducción de un tiempo a esta parte, consultar mi tabla de consumos, es muy tranquila pues no me preocupaba demasiado.

Si echamos cuentas, 80.000 km con unas ruedas que me costaron  308 € el par, sale a 0,385 €/km que no está nada mal. Pero como ya llevo comentando, de un tiempo a esta parte, la crisis obliga a buscar sustitutos mas o menos dignos a la Michelin Primacy HP ya que su precio está por las nubes; rozando los 340 € el par. En la busqueda he encontrado unas Pirelli Cinturauto P7 que me han recomendado por durabilidad y por precio.

En concreto me han costado 249,12 € la pareja en www.muchoneumatico.com que es una tienda online que funciona a las mil maravillas y tiene talleres concertados por todas las provincias. Solo tardaron un día en llegar al taller elegido y por otros 20 € mas estaban equilibradas y colocadas.

El taller elegido fue La Cadena Sport de Ortuella y es el mismo en el que puse las Michelin que he sustituido. En algunas opiniones he leído "perrerias" de ellos pero la verdad es que a mi siempre me han tratado muy bien. No es un taller limpio ni ordenado pero cumple su función; como los de antaño. De hecho no han podido subirme el coche al elevador porque tenían una furgoneta desmontada en medio del taller saliendo aceite por todos las esquinas.

Bueno, ahora si que espero no volver por el taller hasta dentro de unos meses; en concreto hasta dentro de 6 meses que es cuando tocará cambiar los neumaticos delanteros y la revisión de los 180.000 km.

Un saludo e ir con cuidado por ahí fuera. 

Cambio del kit de distribución con 154.000 km

Renault recomienda cambiar el kit de distribución y la bomba de agua cada 160.000 km. Esta será una operación que muchos de vosotros nunca llegareis a realizar; sin embargo, a mi me tocará hacerlo por lo menos en otra ocasión mas. Según mi previsión, entiendo que un cambio sobre los 150.000 km y otro a los 300.000 km será suficiente para llegar hasta los deseados 450.000 km así que no quiero apurar demasiado los cambios.

En realidad cuando hablamos de cambiar el kit de distribución hablamos de una correa dentada de forma transversal que se encarga de sincronizar el movimiento del cigüeñal con las válvulas y de uno o varios rodillos que mantienen la polea guiada y tensa.

Kit de distribución Gates

Como para acceder a la correa de distribución tenemos que desmontar varias partes del motor, con el consiguiente gasto en mano de obra, se aprovecha esta circunstancia para cambiar también la bomba de agua, la correa auxiliar (también llamada poly-V), su tensor y algún que otro rodillo.

Tensor de Poly-V

La correa auxiliar es la que se encarga de mover elementos como la bomba de agua, la del aire acondicionado, el alternador y en general todos los elementos que requieran de un movimiento rotatorio. Es casi tan grande como la correa de distribución aunque se diferencia de esta en que tiene estrías longitudinales.

A la izquierda polea auxiliar o poly-V y a la derecha polea de distribución

En un post anterior ya os comenté que la crisis nos obliga a un replanteamiento del gasto. Habida cuenta de las bajadas generalizadas en los salarios y del empeoramiento de las condiciones laborales que se han producido es lícito buscar también el beneficio propio en dicha reducción de costos; no vaya a ser que todo el ahorro se lo queden al final los de siempre.

En ese afán, teniendo en cuenta que posiblemente el cambio en el kit de distribución es la operación de mantenimiento mas costosa a la que nos enfrentamos, me dispuse a solicitar varios presupuestos. La primera sorpresa fue que los presupuestos telefónicos de los talleres oficiales Renault fueron de lo mas dispares: se mueven en una horquilla entre los setecientos y los novecientos euros. Investigando un poco los precios de los recambios en www.oscaro.es me encontré lo siguiente:

• Kit de distribución Gates: 81 €.
• Kit de correa poly-V SFK: 59 €.
• Bomba de agua SKF: 49 €.

Si a estos 189 € en piezas le añadimos cinco horas de trabajo, a 50 € la hora, tendríamos un presupuesto total de unos 439 € que podrían subir hasta los 480 € si tenemos en cuenta el agua del circuito de refrigeración que tendremos que añadir al cambiar la bomba.

Así que nos ponemos a buscar entre los talleres de "toda la vida" y damos con uno, del que ya soy cliente, en el que ajustan en precio a 470 € + IVA. Por supuesto han realizado un trabajo impecable, me han dejado ver y tomar fotos del proceso y han cobrado lo que realmente cuesta, sin pasarse.

La verdad es que se trata de una operación bastante laboriosa, por lo menos para un negado en cuestiones de mecánica como soy yo. Lo primero que tienen que quitar son unas cuantas tapas y unos tacos de sujeción del motor. Disponen de muy poco espacio para retirar los elementos a sustituir y se necesita un kit de herramientas especifica de Renault.

Kit de herramientas necesarias

Correa de distribución en el motor

Piezas desmontadas: tapas, correa distribución, tensores y tacos de motor

Una vez hecho el cambio veo que las correas viejas no tienen ningún defecto aparente y podrían haber durado ¿algo mas?. Sin embargo, la bomba de agua tiene una fuga y ya le tocaba el relevo. Debe ser eso de la obsolescencia programada.

En circulo rojo: perdida de liquido refrigerante

Después de este desembolso aun queda otro antes de diciembre: los neumáticos traseros... pero eso será un poco mas adelante; cuando nos recuperemos de la cuesta de Septiembre.

Mientras, seguir conduciendo con cuidado! 

"No news is good news" - 150.000 km.

“No news is good news” es la expresión que mejor refleja mi satisfacción después de los 150.000 km hechos con la Scenic. Pasé por la revisión de los 42 puntos vitales y el cambio de aceite, filtro de aceite y filtro de habitáculo sin nada que reseñar.

Aunque han quedado algunos incidentes en el recuerdo: los problemas con el desastroso diseño del tubo de escape, la rotura de la tarjeta de control de airbags, el amortiguador deficientemente apretado o la ausencia del anagrama “SCENIC” cuando la compré, pero en general y a decir verdad estoy muy contento de su resultado. Es cierto que la salud de los coches es como el de las personas; nunca se sabe y el problema, a pesar de una salud de hierro, aparece cuando menos te lo esperas. Mi anhelo es que aguante hasta los 450.000km así que estaría muy por debajo del ecuador de su vida teórica.

La verdad es que comparándolo con mi anterior vehículo, sin actualizar IVA’s, IPC ni mandangas, a estas alturas el Passat ya había consumido en mantenimientos y piezas de desgaste unos 4100€ (entre el 1999 y 2003) frente a los 2400€ de la Scenic (entre 2009 y 2012). Vamos que un 10 para Renault.

El próximo mes toca el cambio de correas y la sustitución de las ruedas traseras. El coste del cambio de correas en Renault sale por unos 700€ y en un taller de mi absoluta confianza unos 500€; así que creo que lo de llevarlo al taller oficial se va a terminar hasta la jubilación del coche. Y es que la crisis, no sé si sabéis… estamos en crisis, obliga a mirar mucho cada euro que se gasta. Las ruedas traseras también se llevaran un buen pellizco pero creo que estirarlas mas allá de los 80.000km no es una buena idea.

 

 

También llevé el coche a una intervención gratuita (a caballo regalado no le mires el diente) en la que supuestamente limpiaron el circuito de aire del climatizador y todos sus conductos. Como he visto en algunos foros que la intervención es distinta en cada taller os pongo una foto de como fue la mía: con el motor a relenti y las ventanillas arriba se pone el climatizador a 22 grados y con la tecla de recirculación. Dentro del coche se pone una maquina de ultrasonidos con unas bolitas en su deposito que van evaporandose. Así durante 20 minutos. Queda un olor perfumado que se va en un par de horas.

 

Aunque ya no participo en ForoScenic por razones que no vienen a cuenta, sigo leyéndolo con mucha atención y veo que alguno echa de menos mas actualizaciones e incluso piensan que he abandonado el blog o, peor aún, he roto el coche. Deciros que el día que lo abandone, por el motivo que sea, lo terminaré con un último post. Mientras tanto, añadiré posts solo cuando ocurra realmente algo interesante, mientras eso ocurre lo único que se actualizará será el Histórico de Consumos y el Histórico de Incidencias.

Aunque si quereis estar bien informados os recomiendo a todo el que tenga una Scenic el foro www.Foroscenic.com

Un saludo y hasta pronto!!!

Con los 125.000km toca un cambio de ruedas

Después de 55.000 km tocaba cambiar las Micherin Primacy HP delanteras. La verdad es que podrían haber aguantado otros cinco o diez mil kilómetros mas, con una profundidad de dibujo aceptable. Soy un conductor prudente al que no le gustan ni las emociones fuertes ni que la fuerza centrifuga se deje notar en el trazado de las curvas. Es por eso que estas Michelín me resultan muy cómodas; sé que no les puedo pedir un agarre excesivo y también sé que cuantos más kilómetros más duro se pone el compuesto del que están hechas. A cambio, me regalan un montón de kilómetros dentro de la legalidad.

Pero si en días de lluvia, para conducir seguro, basta con aumentar las distancias y disminuir el ritmo, para conducir con hielo y nieve tienes que llevar un buen dibujo o no podrás gobernar el vehículo. Por eso decidí, después de estos días de temporal siberiano, que era el momento de ir cambiándolas. Y durante el temporal, que? pues no tuve mas remedio que poner las cadenas de tela para salir del apuro ante la mirada atónita de los demás conductores que no entendían mi proceder.


En un anterior post, había decidido probar alguna otra marca con mejor precio que las Michelinn como Dunlop o Pirellin pero después de ver los kilómetros hechos me he decidido a repetir la marca y el modelo ya que en definitiva tienen un coste por kilómetro significativamente menor que el resto de las que he probado. En concreto, cada una de ellas sale a 3 céntimos por kilómetro. 



Después de pedir presupuesto en el taller donde cambie las anteriores y en otros tres talleres más, llegué a la conclusión de que el mas barato estaba en el centro de Bilbao: me refiero a Vulcanizados Fernández donde me cambiaron dos por 328€, con el montaje y el equilibrado incluidos. Una semana antes pedí las ruedas por teléfono y, a pesar de que son de una medida poco usual, no tuve que adelantarles dinero ni personarme en el taller hasta el día de la cita. Son gente muy amable y me dejaron ver el proceso de cambio sin problemas.




Estábamos en estas cuando, durante la carga de aire del segundo neumático, se parte la válvula y el aire sale al instante del neumático como si hubiera reventado. El mecánico no se lo podía creer y yo, que había visto la delicadeza con la que había hecho la operación, tampoco. Pensaba en que me podría haber ocurrido a mi cualquiera de esas veces en las que te acercas a una gasolinera a mirar las presiones de los neumáticos. 


También pensé en la OTS 0BE4 que había pasado recientemente en la Renault y que tenia que ver con que las válvulas pueden fallar y causar el desinflado instantáneo de la rueda. En aquella revisión, el mecánico me dijo que todo estaba bien pero, a tenor de lo ocurrido, creo que puede haber un problema grave de seguridad. Menos mal que Vulcanizados Fernandez está en frente de un taller oficial de Renault y pudieron pedir un sensor nuevo de presión. Otros 45,64€ que añadir a la factura.

Después de cambiarlo, como ocurre en estos vehículos tan cargados de tecnología, tuvieron que llevarlo a la Renault para configurar el nuevo sensor dentro del sistema de control del vehículo. Aquí llegó la siguiente sorpresa: en el taller de Renault me comentaron que les costó mucho configurarlo porque hay un modulo de airbag que les da error continuamente.


Ahora, ademas de pensar en la OTS de las válvulas, también pienso en el modulo de airbag que tuvieron que cambiarme en septiembre y que tanto les costó poner en marcha. Creo que esto dará para mas historias pero será en próximos capítulos... para mantener el suspense.


Un saludo a todos

Mantenimiento de los 120.000km

Lo que para muchos usuarios seria un argumento mas sobre la fiabilidad de los vehículos Renault, para mi no deja de ser un hito mas en la carrera por conseguir que la peor inversión que uno pueda hacer hoy en día no lo sea tanto. Me estoy refiriendo a la compra de un vehiculo y a su duración.

Muchos usuarios no verán nunca esa cifra en el cuentakilómetros de su coche y después de ocho o diez años pensarán en el buen resultado que les ha dado. Sin embargo no triplicar esa cifra sería para mi un fracaso y llegar a los 450.000 km, con algún que otro achaque, mi objetivo. A partir de ahí Renault quedaría a la altura de otras marcas supuestamente premium como Volkswagen o muy fiables como Honda o Toyota.

Han llegado los 120.000 km y le tocaba ya una buena revisión. Han cambiado el aceite, varios filtros y tambien realizaron la OTS 0BE4, sobre un posible problema en las válvulas de las ruedas, que tenia pendiente desde hace un par de semanas. Tras pasar por caja y soltar 253 € me notifican que las pastillas de freno traseras han llegado al final de sus días. En el taller me han comentado que son las primeras pastillas traseras que tienen que cambiar a una GS3 desde que apareció allá por 2009 así que me dan una nueva cita tres días después. Tras cambiar las pastillas, los limpiaparabrisas delanteros y la lámpara de luz diurna derecha, mi Scenic queda lista para afrontar los próximos 30.000 km y mi cuenta corriente desplumada y con 174 € menos.

Hasta ahora los costes de mantenimiento han sido menores que los de mi desaparecido VW Passat; básicamente porque los intervalos son mas largos, en el caso de la Scenic, y porque a estas alturas ya había cambiado la correa de distribución y sus accesorios, en el caso del Passat. Sin embargo, el coste de cada uno de los mantenimientos, actualizando los precios del periodo 1999-2001, son muy parecidos.

Y que ha cambiado en estos 120.000km? pues básicamente han aparecido algunos ruidos interiores, no demasiado escandalosos, que se acompañan por una rumorosidad del motor cada vez mas perceptible. Por lo demás las cosas se van desgastando y/o rompiendo a un ritmo aceptable.

Antes del proximo mantenimiento tendré que cambiar los neumáticos delanteros. Aunque en su momento pensé en cambiar a una medida distinta y a otro fabricante que sale mas económico veo que la duración de los actuales neumáticos Michelin Primacy HP, sin comprometer la seguridad, puede llegar hasta los 55.000 km.

Ser prudentes, nos vemos en el próximo post.

PD.: por fin, en la ultima actualización del Tomtom, aparece la Variante Metropolitana de Bilbao; mas conocida como SuperSur. Ya era hora; se inauguró hace 3 meses.