155.000km y otro par de neumáticos

Al final he adelantado el cambio de los neumáticos traseros. Podrían haber aguantado un poco mas pero en previsión de que entremos en temporada de lluvias he preferido no jugármela  Al final, considero que es suficiente, para unas ruedas puestas en el eje trasero, los 80.000 km que he recorrido durante los 22 meses que han durado. Aunque la profundidad del dibujo cumplía con la legalidad, aun conservaban mas de 2 mm, se que no estaban en las mejores condiciones. Lo sabia, pero como mi conducción de un tiempo a esta parte, consultar mi tabla de consumos, es muy tranquila pues no me preocupaba demasiado.

Si echamos cuentas, 80.000 km con unas ruedas que me costaron  308 € el par, sale a 0,385 €/km que no está nada mal. Pero como ya llevo comentando, de un tiempo a esta parte, la crisis obliga a buscar sustitutos mas o menos dignos a la Michelin Primacy HP ya que su precio está por las nubes; rozando los 340 € el par. En la busqueda he encontrado unas Pirelli Cinturauto P7 que me han recomendado por durabilidad y por precio.

En concreto me han costado 249,12 € la pareja en www.muchoneumatico.com que es una tienda online que funciona a las mil maravillas y tiene talleres concertados por todas las provincias. Solo tardaron un día en llegar al taller elegido y por otros 20 € mas estaban equilibradas y colocadas.

El taller elegido fue La Cadena Sport de Ortuella y es el mismo en el que puse las Michelin que he sustituido. En algunas opiniones he leído "perrerias" de ellos pero la verdad es que a mi siempre me han tratado muy bien. No es un taller limpio ni ordenado pero cumple su función; como los de antaño. De hecho no han podido subirme el coche al elevador porque tenían una furgoneta desmontada en medio del taller saliendo aceite por todos las esquinas.

Bueno, ahora si que espero no volver por el taller hasta dentro de unos meses; en concreto hasta dentro de 6 meses que es cuando tocará cambiar los neumaticos delanteros y la revisión de los 180.000 km.

Un saludo e ir con cuidado por ahí fuera. 

Cambio del kit de distribución con 154.000 km

Renault recomienda cambiar el kit de distribución y la bomba de agua cada 160.000 km. Esta será una operación que muchos de vosotros nunca llegareis a realizar; sin embargo, a mi me tocará hacerlo por lo menos en otra ocasión mas. Según mi previsión, entiendo que un cambio sobre los 150.000 km y otro a los 300.000 km será suficiente para llegar hasta los deseados 450.000 km así que no quiero apurar demasiado los cambios.

En realidad cuando hablamos de cambiar el kit de distribución hablamos de una correa dentada de forma transversal que se encarga de sincronizar el movimiento del cigüeñal con las válvulas y de uno o varios rodillos que mantienen la polea guiada y tensa.

Kit de distribución Gates

Como para acceder a la correa de distribución tenemos que desmontar varias partes del motor, con el consiguiente gasto en mano de obra, se aprovecha esta circunstancia para cambiar también la bomba de agua, la correa auxiliar (también llamada poly-V), su tensor y algún que otro rodillo.

Tensor de Poly-V

La correa auxiliar es la que se encarga de mover elementos como la bomba de agua, la del aire acondicionado, el alternador y en general todos los elementos que requieran de un movimiento rotatorio. Es casi tan grande como la correa de distribución aunque se diferencia de esta en que tiene estrías longitudinales.

A la izquierda polea auxiliar o poly-V y a la derecha polea de distribución

En un post anterior ya os comenté que la crisis nos obliga a un replanteamiento del gasto. Habida cuenta de las bajadas generalizadas en los salarios y del empeoramiento de las condiciones laborales que se han producido es lícito buscar también el beneficio propio en dicha reducción de costos; no vaya a ser que todo el ahorro se lo queden al final los de siempre.

En ese afán, teniendo en cuenta que posiblemente el cambio en el kit de distribución es la operación de mantenimiento mas costosa a la que nos enfrentamos, me dispuse a solicitar varios presupuestos. La primera sorpresa fue que los presupuestos telefónicos de los talleres oficiales Renault fueron de lo mas dispares: se mueven en una horquilla entre los setecientos y los novecientos euros. Investigando un poco los precios de los recambios en www.oscaro.es me encontré lo siguiente:

• Kit de distribución Gates: 81 €.
• Kit de correa poly-V SFK: 59 €.
• Bomba de agua SKF: 49 €.

Si a estos 189 € en piezas le añadimos cinco horas de trabajo, a 50 € la hora, tendríamos un presupuesto total de unos 439 € que podrían subir hasta los 480 € si tenemos en cuenta el agua del circuito de refrigeración que tendremos que añadir al cambiar la bomba.

Así que nos ponemos a buscar entre los talleres de "toda la vida" y damos con uno, del que ya soy cliente, en el que ajustan en precio a 470 € + IVA. Por supuesto han realizado un trabajo impecable, me han dejado ver y tomar fotos del proceso y han cobrado lo que realmente cuesta, sin pasarse.

La verdad es que se trata de una operación bastante laboriosa, por lo menos para un negado en cuestiones de mecánica como soy yo. Lo primero que tienen que quitar son unas cuantas tapas y unos tacos de sujeción del motor. Disponen de muy poco espacio para retirar los elementos a sustituir y se necesita un kit de herramientas especifica de Renault.

Kit de herramientas necesarias

Correa de distribución en el motor

Piezas desmontadas: tapas, correa distribución, tensores y tacos de motor

Una vez hecho el cambio veo que las correas viejas no tienen ningún defecto aparente y podrían haber durado ¿algo mas?. Sin embargo, la bomba de agua tiene una fuga y ya le tocaba el relevo. Debe ser eso de la obsolescencia programada.

En circulo rojo: perdida de liquido refrigerante

Después de este desembolso aun queda otro antes de diciembre: los neumáticos traseros... pero eso será un poco mas adelante; cuando nos recuperemos de la cuesta de Septiembre.

Mientras, seguir conduciendo con cuidado! 

"No news is good news" - 150.000 km.

“No news is good news” es la expresión que mejor refleja mi satisfacción después de los 150.000 km hechos con la Scenic. Pasé por la revisión de los 42 puntos vitales y el cambio de aceite, filtro de aceite y filtro de habitáculo sin nada que reseñar.

Aunque han quedado algunos incidentes en el recuerdo: los problemas con el desastroso diseño del tubo de escape, la rotura de la tarjeta de control de airbags, el amortiguador deficientemente apretado o la ausencia del anagrama “SCENIC” cuando la compré, pero en general y a decir verdad estoy muy contento de su resultado. Es cierto que la salud de los coches es como el de las personas; nunca se sabe y el problema, a pesar de una salud de hierro, aparece cuando menos te lo esperas. Mi anhelo es que aguante hasta los 450.000km así que estaría muy por debajo del ecuador de su vida teórica.

La verdad es que comparándolo con mi anterior vehículo, sin actualizar IVA’s, IPC ni mandangas, a estas alturas el Passat ya había consumido en mantenimientos y piezas de desgaste unos 4100€ (entre el 1999 y 2003) frente a los 2400€ de la Scenic (entre 2009 y 2012). Vamos que un 10 para Renault.

El próximo mes toca el cambio de correas y la sustitución de las ruedas traseras. El coste del cambio de correas en Renault sale por unos 700€ y en un taller de mi absoluta confianza unos 500€; así que creo que lo de llevarlo al taller oficial se va a terminar hasta la jubilación del coche. Y es que la crisis, no sé si sabéis… estamos en crisis, obliga a mirar mucho cada euro que se gasta. Las ruedas traseras también se llevaran un buen pellizco pero creo que estirarlas mas allá de los 80.000km no es una buena idea.

 

 

También llevé el coche a una intervención gratuita (a caballo regalado no le mires el diente) en la que supuestamente limpiaron el circuito de aire del climatizador y todos sus conductos. Como he visto en algunos foros que la intervención es distinta en cada taller os pongo una foto de como fue la mía: con el motor a relenti y las ventanillas arriba se pone el climatizador a 22 grados y con la tecla de recirculación. Dentro del coche se pone una maquina de ultrasonidos con unas bolitas en su deposito que van evaporandose. Así durante 20 minutos. Queda un olor perfumado que se va en un par de horas.

 

Aunque ya no participo en ForoScenic por razones que no vienen a cuenta, sigo leyéndolo con mucha atención y veo que alguno echa de menos mas actualizaciones e incluso piensan que he abandonado el blog o, peor aún, he roto el coche. Deciros que el día que lo abandone, por el motivo que sea, lo terminaré con un último post. Mientras tanto, añadiré posts solo cuando ocurra realmente algo interesante, mientras eso ocurre lo único que se actualizará será el Histórico de Consumos y el Histórico de Incidencias.

Aunque si quereis estar bien informados os recomiendo a todo el que tenga una Scenic el foro www.Foroscenic.com

Un saludo y hasta pronto!!!

Con los 125.000km toca un cambio de ruedas

Después de 55.000 km tocaba cambiar las Micherin Primacy HP delanteras. La verdad es que podrían haber aguantado otros cinco o diez mil kilómetros mas, con una profundidad de dibujo aceptable. Soy un conductor prudente al que no le gustan ni las emociones fuertes ni que la fuerza centrifuga se deje notar en el trazado de las curvas. Es por eso que estas Michelín me resultan muy cómodas; sé que no les puedo pedir un agarre excesivo y también sé que cuantos más kilómetros más duro se pone el compuesto del que están hechas. A cambio, me regalan un montón de kilómetros dentro de la legalidad.

Pero si en días de lluvia, para conducir seguro, basta con aumentar las distancias y disminuir el ritmo, para conducir con hielo y nieve tienes que llevar un buen dibujo o no podrás gobernar el vehículo. Por eso decidí, después de estos días de temporal siberiano, que era el momento de ir cambiándolas. Y durante el temporal, que? pues no tuve mas remedio que poner las cadenas de tela para salir del apuro ante la mirada atónita de los demás conductores que no entendían mi proceder.


En un anterior post, había decidido probar alguna otra marca con mejor precio que las Michelinn como Dunlop o Pirellin pero después de ver los kilómetros hechos me he decidido a repetir la marca y el modelo ya que en definitiva tienen un coste por kilómetro significativamente menor que el resto de las que he probado. En concreto, cada una de ellas sale a 3 céntimos por kilómetro. 



Después de pedir presupuesto en el taller donde cambie las anteriores y en otros tres talleres más, llegué a la conclusión de que el mas barato estaba en el centro de Bilbao: me refiero a Vulcanizados Fernández donde me cambiaron dos por 328€, con el montaje y el equilibrado incluidos. Una semana antes pedí las ruedas por teléfono y, a pesar de que son de una medida poco usual, no tuve que adelantarles dinero ni personarme en el taller hasta el día de la cita. Son gente muy amable y me dejaron ver el proceso de cambio sin problemas.




Estábamos en estas cuando, durante la carga de aire del segundo neumático, se parte la válvula y el aire sale al instante del neumático como si hubiera reventado. El mecánico no se lo podía creer y yo, que había visto la delicadeza con la que había hecho la operación, tampoco. Pensaba en que me podría haber ocurrido a mi cualquiera de esas veces en las que te acercas a una gasolinera a mirar las presiones de los neumáticos. 


También pensé en la OTS 0BE4 que había pasado recientemente en la Renault y que tenia que ver con que las válvulas pueden fallar y causar el desinflado instantáneo de la rueda. En aquella revisión, el mecánico me dijo que todo estaba bien pero, a tenor de lo ocurrido, creo que puede haber un problema grave de seguridad. Menos mal que Vulcanizados Fernandez está en frente de un taller oficial de Renault y pudieron pedir un sensor nuevo de presión. Otros 45,64€ que añadir a la factura.

Después de cambiarlo, como ocurre en estos vehículos tan cargados de tecnología, tuvieron que llevarlo a la Renault para configurar el nuevo sensor dentro del sistema de control del vehículo. Aquí llegó la siguiente sorpresa: en el taller de Renault me comentaron que les costó mucho configurarlo porque hay un modulo de airbag que les da error continuamente.


Ahora, ademas de pensar en la OTS de las válvulas, también pienso en el modulo de airbag que tuvieron que cambiarme en septiembre y que tanto les costó poner en marcha. Creo que esto dará para mas historias pero será en próximos capítulos... para mantener el suspense.


Un saludo a todos

Mantenimiento de los 120.000km

Lo que para muchos usuarios seria un argumento mas sobre la fiabilidad de los vehículos Renault, para mi no deja de ser un hito mas en la carrera por conseguir que la peor inversión que uno pueda hacer hoy en día no lo sea tanto. Me estoy refiriendo a la compra de un vehiculo y a su duración.

Muchos usuarios no verán nunca esa cifra en el cuentakilómetros de su coche y después de ocho o diez años pensarán en el buen resultado que les ha dado. Sin embargo no triplicar esa cifra sería para mi un fracaso y llegar a los 450.000 km, con algún que otro achaque, mi objetivo. A partir de ahí Renault quedaría a la altura de otras marcas supuestamente premium como Volkswagen o muy fiables como Honda o Toyota.

Han llegado los 120.000 km y le tocaba ya una buena revisión. Han cambiado el aceite, varios filtros y tambien realizaron la OTS 0BE4, sobre un posible problema en las válvulas de las ruedas, que tenia pendiente desde hace un par de semanas. Tras pasar por caja y soltar 253 € me notifican que las pastillas de freno traseras han llegado al final de sus días. En el taller me han comentado que son las primeras pastillas traseras que tienen que cambiar a una GS3 desde que apareció allá por 2009 así que me dan una nueva cita tres días después. Tras cambiar las pastillas, los limpiaparabrisas delanteros y la lámpara de luz diurna derecha, mi Scenic queda lista para afrontar los próximos 30.000 km y mi cuenta corriente desplumada y con 174 € menos.

Hasta ahora los costes de mantenimiento han sido menores que los de mi desaparecido VW Passat; básicamente porque los intervalos son mas largos, en el caso de la Scenic, y porque a estas alturas ya había cambiado la correa de distribución y sus accesorios, en el caso del Passat. Sin embargo, el coste de cada uno de los mantenimientos, actualizando los precios del periodo 1999-2001, son muy parecidos.

Y que ha cambiado en estos 120.000km? pues básicamente han aparecido algunos ruidos interiores, no demasiado escandalosos, que se acompañan por una rumorosidad del motor cada vez mas perceptible. Por lo demás las cosas se van desgastando y/o rompiendo a un ritmo aceptable.

Antes del proximo mantenimiento tendré que cambiar los neumáticos delanteros. Aunque en su momento pensé en cambiar a una medida distinta y a otro fabricante que sale mas económico veo que la duración de los actuales neumáticos Michelin Primacy HP, sin comprometer la seguridad, puede llegar hasta los 55.000 km.

Ser prudentes, nos vemos en el próximo post.

PD.: por fin, en la ultima actualización del Tomtom, aparece la Variante Metropolitana de Bilbao; mas conocida como SuperSur. Ya era hora; se inauguró hace 3 meses.

Atención al Cliente después de la garantía

Esta vez el Servicio de Atención al Cliente de Renault se tomó muy en serio mis quejas. En todo momento he intentado que el problema con los gases de escape se solucionara a través del taller que lleva el mantenimiento de mi Scenic. Al final, viendo la relación tan poco fluida que mantenían con la “casa madre”, llevé mi problema a las más altas instancias posibles. La verdad sea dicha, también les tuve que amenazar con publicitar mi problema en las revistas especializadas del sector.

Un mes después, fuera de garantía, recibí una llamada del taller proponiéndome una cita para solucionar el problema. La verdad es que ha quedado curioso. Sin proponérmelo, he conseguido un coche “tuneado”. Ningún Scenic del mercado tiene una salida de escape tan “molona”.

Tuvieron que traer una maquina especial para conformar el tubo de escape, después le soldaron un tramo final, un poco de pintura y listo.

Los que me tienen contento de verdad son los del Tomtom. Sus actualizaciones de mapas dejan mucho que desear y lo que compras, por el precio que pagas, no cumple en absoluto con lo que promete. La mayoría de estas actualizaciones, y ya llevo unas cuantas, no tienen cambios apreciables y se dejan en el tintero obras ya inauguradas hace meses como la variante sur metropolitana de Bilbao entre otras.

No es de extrañar que un porcentaje elevadísimo de propietarios de Scenic con navegador Tomtom a estas alturas ya lo tengan pirateado y es que, es de idiotas pagar las actualizaciones que, o bien son de poco calado o directamente no existen. Parece que su delegación en España está dormida en los laureles. Prueba de ello es que la sobradamente anunciada rebaja en la velocidad de 120 km/h a 110 km/h quedó reflejada en sus mapas dos meses después de ponerse en marcha y cuando la medida se derogó tardaron otros dos meses en actualizar de nuevo las velocidades en los mapas. Estoy convencido que eso se hace a golpe de Visual BASIC (que antiguo soy):

IF speed=”120” .AND. map=”spain” THEN speed=”110”

La velocidad propuesta era nueva porque ya no quedaban tramos a 110 km/h en las carreteras y solo se necesitaba crear un puntero nuevo de velocidad. En el momento de restablecer la velocidad antigua era fácil volver a sustituir todos los 110 por los 120.

Alguien puede pensar que es un problema sin importancia a la hora de conducir pero en ciertas situaciones es un incordio. Tomtom calcula los recorridos más rápidos en función del límite de velocidad de la vía. Si la velocidad no está actualizada puede decidir que un tramo es mejor hacerlo por una carretera secundaria que por una autopista.

Por ejemplo: para el Tomtom un tramo de 20 km por una secundaria a 80 km/h es mejor opción que un tramo de 28 km por una autopista a 110 km/h. Como las velocidades estaban aun sin actualizar y en realidad la velocidad era de 120 km/h pues resulta que, en realidad, era mejor ir por la autopista. Eso sin contar con que la velocidad teórica es más fácil mantenerla en una autopista que en una carretera secundaria.

El Tomtom no pondera las velocidades según el tipo de vía y para su sistema de cálculo cuando la vía está limitada a 50 km/h “piensa” que puede hacer el tramo a esa velocidad. Todos sabemos lo difícil que es mantener esas velocidades en según qué carreteras de doble sentido (tráfico pesado, adelantamientos difíciles, etc.). Sin embargo, en una autopista/autovía limitada con un 120 km/h, es más fácil mantener la velocidad ya que los posibles obstáculos se sortean mucho más fácilmente.

En otro orden de cosas, se acerca el mantenimiento de los 120.000 km que previsiblemente haré a principios de enero de 2012. Ademas de lo habitual, tengo que cambiar una de las lamparas de luz diurna que se ha fundido después de 112.000 km y mas de 1.700 horas de funcionamiento (está dentro de la duración media teórica), los limpiaparabrisas que llevan dos años de servicio en mi querido norte lluvioso y los neumáticos delanteros que llegan a su fin.

Con este ultimo tema me he llevado una sorpresa desagradable y es que el mismo neumático que el año anterior me costó 144 € ahora me piden 34 € más; deben ser los daños colaterales de la subida del petroleo. Como no quiero pagar tanto he optado por un neumático Dunlop FastResponse 225/45-R17 que es equivalente al 205/60-R16 que aparece en la documentación del coche y por el que me piden 115 € a lo que hay que añadir 10 € mas por el montaje y el equilibrado.

Cuando el coche hizo los 70.000 km puse estos mismos neumáticos y aunque con otra medida me duraron 40.000 km. Los actuales Michelin Premacy HP me han aguantado 5.000km mas pero la diferencia de precio lo compensa.

Un saludo a todos y hasta enero.

Prueba un Renault y prueba suerte

Vi este cartel publicitario en todos los vehículos expuestos en el concesionario/taller donde hago habitualmente los mantenimientos del Renault Scenic. Como esta vez fui por un problema con la central del airbag el anuncio se me antojó graciosillo y un poco socarrón. Es que no se cortan ni lo ocultan. Efectivamente, como dice Renault, “prueba suerte” porque los Renault son como los melones; hasta que no los abres y los catas, no sabes cómo te van a salir.

Por mi experiencia la cosa empieza a ir mal o, si lo prefieren, a oler mal. Tras pasar la barrera de los 100.000km, justo unos días antes de que termine el periodo de garantía, se ha producido un fallo de los que asustan. Se encendió el piloto naranja del cuadro (la llave inglesa) junto con un mensaje poco tranquilizador de “Revisar AIRBAG”. A este fallo le siguieron unos cuantos más en cadena. La dirección no queda bloqueada cuando se apaga el motor, no hay condenación automática de puertas y no funciona el aviso de cinturón desabrochado.

Después de leer la publicidad tan graciosilla que antes comentaba, el responsable del taller me atendió y me comentó que el resto de las averías habían sido provocadas por la primera y que era un sistema de autoprotección del propio vehículo. Ante la gravedad de la avería, me dio cita para dos semanas después alegando problemas con el personal.

Al cabo de dos semanas me presenté en el taller y tras conseguirme un Renault Twingo nuevo de sustitución (4.6 litros/100km), a este paso acabo probando toda la flota de vehículos de cortesía, estuvieron toda la semana destripando el vehículo y verificando cableados para concluir que era un fallo de la central con la que no eran capaces de comunicar. Se demoraron tanto en pedir la pieza que empezaron mis vacaciones y como no tenían un vehículo de sustitución con la capacidad de carga de mi Scenic, remolque incluido, tuvieron que montar de nuevo todo el coche para que me lo pudiera llevar de vacaciones. Sin inmutarse, el mecánico me comentó que “no era ningún problema circular sin airbags, que hace 20 años todos íbamos sin ellos”… ver para creer.

Ya hemos vuelto de vacaciones y efectivamente el mecánico tenía razón; no se para que tenemos airbags, ABS, ESP y no sé cuantas “pijadas” más si no nos hacen falta. De hecho, afortunadamente para mi familia y para mi, estas vacaciones no he “usado” ninguno de ellos. El lunes 5 de septiembre y tras 67 días sin airbags han sustituido la centralita por una nueva y todo ha vuelto a la normalidad. Han tardado 14 días en repararlo; la centralita de airbags la han cambiado en dos ocasiones, con dos referencias diferentes, también han actualizado con varias versiones el software, varios disquetes, CDs, etc. Para colmo, cuando voy a recoger el coche me comentan que en una maniobra desafortunada le han roto el plafón trasero y que lo tienen que cambiar.

Pero uno se queda con la mosca detrás de la oreja. Ya son dos fallos eléctricos los que he tenido, dos módulos de control; el de airbag y anteriormente el del remolque se han estropeado sin motivo aparente. ¿Fallos de fabricación? o peor aún, ¿algún ruido eléctrico que los avería?

Por cierto, como vehículo de sustitución, acabo de probar una Kangoo nueva a la que he hecho 2000 km: alta, espaciosa y ruidosa a partes iguales. No sé porque un vehículo industrial no puede ser más refinado. Si haces muchos kilómetros el dolor de cabeza está asegurado. La parte trasera permite cargar mucho pero también se comporta como un amplificador para los ruidos y si añadimos solo 5 marchas, el concierto está servido.

Después de montar la bola del remolque antes de vacaciones ya no he podido desmontarla; se ha quedado agarrotada y la han tenido que sacar en el taller. Todo se debe al fallo de diseño del tubo de escape que en un post anterior os comenté. Su forma caprichosa hace que todos los humos, la carbonilla y el calor salgan directos contra la bola del remolque. Ante la ineficaz respuesta por parte de Renault, que para desviar el flujo de los humos me aconsejaban poner una cola de escape cual si fuera un amante del tunning, me había resignado a ponerme unos guantes cada vez que montaba/desmontaba el enganche. Estas semanas volveré a la carga porque no me conformo con tener un enganche desmontable que no se puede desmontar y que cuesta una pasta gansa.

Un saludo a todos y cuidado con la carretera.

Mantenimiento de los 90.000km

Esta mañana he pasado la revisión de los 90.000km sin novedad. Han cambiado el aceite y su filtro y como extra el filtro del habitáculo. Queda pendiente, para la semana que viene, la sustitución completa del cableado del remolque y su centralita.

Parece ser que Renault ha cambiado la forma en la que se detecta que el remolque está colocado. Antes se utilizaba un contacto en el cajetín de conexiones de la bola de tal forma que cuando enchufábamos el conector del remolque este se abría.

Como el sistema ha cambiado ahora no solo me tienen que cambiar el cajetín y su cableado sino que también la centralita es distinta. Eso no significa que la atención por parte de Renault haya sido buena; alguien lo dudaba?

En realidad el taller ha hecho todo lo posible: han reportado el problema que genera el tubo de escape cuando envía los humos/calor hacia el enganche, acompañándolo de fotos (como si ellos no supieran del problema).

La respuesta ha sido sustituir el cajetín y su cableado pero nada mas; podían haber cambiado la orientación de humos del ultimo tramo del tubo de escape como por cierto ya tienen otros modelos de Scenic.

En fin, por lo menos quedó constancia del problema y si surge de nuevo no podrán poner excusas, aunque haya vencido la garantía.

Sin ser espectacular, el consumo ha bajado un poco ayudado sobre todo por los nuevos limites de velocidad impuestos; de 5,6 litros a 5,3 litros en mi recorrido habitual. Sin embargo, en las pasadas vacaciones de Semana Santa, todo por autopista/autovía a velocidades legales no bajé de 5,6 litros.

No quiero olvidarme de agradecer a los compañeros de http://www.foroscenic.com/ y a los de http://www.tomplayer.net/ la estupenda adaptación de su software libre para visualizar vídeos en la pantalla del Tomtom. Es fantástico y encima funciona con el mando de la consola central.

Y como la próxima revisión toca dentro de 7 meses estoy preparando un análisis de funcionamiento del climatizador que espero arroje ciertas conclusiones. Para ello dispondré de dos registradores de humedad/temperatura que grabaran datos, cada 5 segundos, en dos posiciones del vehículo aun por definir de cara a conocer la rapidez que tiene el sistema en conseguir la temperatura de consigna y si llega a esta temperatura.

Hasta entonces; sean buenos, conduzcan con cuidado y sobre todo, conduzcan por el carril derecho de las autopistas que siempre va medio vacío!

Con 80.000km los problemas crecen

Dejó de funcionar la ayuda de parking trasero. Primero pensé que se trataba de un fusible o de alguna conexión mal terminada de cuando me pusieron la bola del remolque. Lo llevé al taller esperando una rápida solución pero cuando, por la tarde, vi todo el maletero desmontado (tapicería, cableados, etc.) pensé que era más grave de lo inicialmente previsto. Eso fue el primer día del mes de marzo y quince días después me lo han devuelto.

La verdad es que mas que cabreado estoy preocupado. El mayor problema de los sistemas de diagnostico en los coches es cuando no detectan ningún error. A partir de ahí, los mecánicos y electricistas se enfrentan a las meigas dedicándose a cambiar piezas y a ver si, con un poco de suerte, dan con el error.

Este sistema me retrotrae a mis años mozos en los que, para sacar unas pelas en verano, trabajaba de pinche con un reparador de maquinas recreativas. El tipo en cuestión era de profesión topógrafo, pero los caminos de la vida le habían llevado a dicho empleo. Así que, cada vez que una máquina tragaperras se estropeaba, la llevábamos a su taller y con la colaboración de otra máquina que sí funcionaba, empezábamos a intercambiar chips de una maquina a otra hasta que, con un poco de suerte, la buena dejaba de funcionar y la mala se ponía en funcionamiento. Eureka! ya hemos encontrado el error y todo ello sin analizar su sintomatología previa.

Pues esta gente de Renault hace algo parecido. Piden módulos de control (son como cajas negras para ellos) y los van cambiando hasta que se produce el milagro. El problema reside en que, cuando no esté en garantía, no sé cuantos módulos van a querer cobrarme.

Por otro lado, la espera de dos semanas está motivada porque han pedido piezas a Francia y parece que allí no las tienen, por lo que las han pedido a su vez a otro país. Luego me reía de mi amigo y su Hyundai Coupe, que cada vez que había que cambiar una pieza tardaba quince días en venir de un país asiático.

Pero no hay mal que por bien no venga: me han dejado un Megane DCI 1.5 110CV con 1.000 km que he transformado en 3.000 km en estas dos semanas y sin coste alguno. Por eso digo que no estoy cabreado; al fin y al cabo prefiero desgastar un coche ajeno durante el tiempo que ellos reparan el mío.

Al final, parece ser que aquello que conté hace tiempo sobre el tubo de escape curvo era más importante de lo que creía. Siempre pensé que era un problema de higiene, cada vez que ponía o quitaba el enganche debía lavarme las manos concienzudamente y sacar toda la carbonilla que se pegaba por efecto del humo, pero el tema tiene más implicaciones.

Ahora el mecánico ha visto que los humos provenientes del escape, además de manchar la bola y el cajetín de conexión del remolque, también van fundiendo los cables; pudiendo cortocircuitar alguna señal de la caja de conexiones de los sensores de parking y dejándola inutilizada. Han remitido el problema a Renault pero posiblemente la solución pase por cambiar el cableado de la bola y el último tramo del escape.



Este tema del escape le tiene “mosqueado” al mecánico porque, revisando todas las Scenic que hay en el concesionario, ninguna lleva este codo final. Posiblemente Renault ha solventado el error.

Por cierto, unas pinceladas del Megane que tuve la oportunidad de conducir:

Las primeras sensaciones se refieren a la ergonomía; asiento estrecho para un tío corpulento de 1.80 m como yo y muy bajito con lo que la entrada se hace complicada y, si no estás atento, acabas pegando con la cabeza en el marco superior de la puerta.

En el interior las mayores pegas se encuentran en la radio (hay que sortear la palanca de cambios porque los mandos están muy abajo y la Arkamys no suena tan bien como en la Scenic), medidor de temperatura de motor y de combustible poco precisos (el de temperatura tiene 4 posiciones y el de combustible 7) y el cuentarrevoluciones de reloj desentona en un tablero que predomina lo digital.

Como cosas buenas, su consumo (una media de 5 litros/100km), su elasticidad y su empuje que nada tienen que ver con los de mi Scenic que lleva idéntico motor.

En fin, empiezo una nueva semana con mi Scenic ya reparado e impaciente por comparar los consumos a largo plazo con la nueva limitación de 110 km/h en las carreteras.

Un saludo a todos.

Los 70.000km piden un cambio.

Lo estaba dejando pasar. Supongo que quería darle la razón al mecánico cuando me dijo que los Dunlop durarían mas que los Continental que llevaba de serie. De hecho, me centré en que tal iban envejeciendo y me olvidé por completo de los neumáticos traseros. Al final, los Dunlop duraron 40.000 km; del todo insuficiente para los kilómetros que hago cada año. Los Continental traseros, habían dejado de ser operativos hace tiempo... ahora estaban lisos!

Me asesoré en la cuna del conocimiento "scenico" (http://www.foroscenic.com/) y me convencieron, en realidad hace tiempo que lo estaba, de que unos Michelin serian la mejor opción. Y es que, desde hace mas de diez años, siempre he confiado en los Michelin por su duración y relación calidad/precio.

El problema con este coche es que su talla de calzado (205/55-R17) es un poco exclusiva y eso se nota en el precio. De hecho, según los papeles, podría montar unos 225/45-R17 de la misma marca y me costarían 20€ menos cada uno.

Pregunté en http://www.i-neumaticos.es/ y en http://www.neumaticos-online.es/. El mejor precio me lo dieron en neumáticos-online, 158.7€ con el montaje, equilibrado, cambio de válvula y reciclaje.

Llamé a uno de sus talleres colaboradores para confirmar sus tarifas de montaje y me presupuestaron el mismo neumatico, sin pasar por neumaticos-online, a un precio todavia menor (154€) montado y equilibrado.

Cuando me los han puesto, han detectado que el coche "come por dentro" asi que he quedado para que me hagan la alineacion la semana que viene; otros 42€.