El mantenimiento de los 210.000km

Le tocaba el mantenimiento “suave”. Han cambiado el aceite, filtro de aceite y filtro del habitáculo. Además, en la inspección de los famosos 22 puntos, han cambiado las dos lámparas de la matricula. Como siempre, la cosa no ha bajado de los 171€ pero se supone que han revisado un montón de cosas que pueden comprometer la visibilidad y la seguridad.

Creo que Renault se preocupa para que este tipo de revisiones, la mayoría de las veces consistentes en una inspección visual, se hagan correctamente. Para que los talleres de la marca, en función de la carga de trabajo, no caigan en la tentación de cobrarla y no realizarla. Para ello, Renault queda con el cliente que sabe tiene que pasar la revisión y le ofrece 150€ a cambio de “trucarle” alguna cosa en el coche que debiera de detectarse en la inspección. Por ejemplo, deshinchar un poco una rueda, quitar liquido de frenos, etc. De esta forma detectan malas prácticas de los talleres concesionarios.

Una cesta llena de "sorpresas"

La sorpresa vino después, al abonar la revisión. Aunque Renault lo publicita en su web, no me había enterado asi que cuando me dieron una caja a modo de cesta de Navidad quedé gratamente impresionado. No quiero parecer desagradecido pero, después de ver el contenido y las marcas de los productos, hubiera preferido que me hubieran descontado 50€ como en alguna otra ocasión.

No conozco ninguna marca

El problema de consumo excesivo de aceite que detectaron cuando cambie las pastillas, hace ya 15.000km, se ha quedado en nada. Creo que se debió a que, la última vez que me cambiaron el aceite, no llenaron bien. En estos kilómetros la varilla siempre ha marcado lo mismo y mi forma de conducir y los trayectos no han variado.

El nivel no ha variado

Todo el mundo conoce la leyenda urbana de la “chica de la curva”…pues la semana pasada la llevé atrás, en mi coche. Fueron unos escasos cuatro kilómetros de carretera serpenteante al borde del acantilado sobre las cinco y media de la mañana. De repente un aviso de cinturón trasero desabrochado. Creo que no soportó mi forma de conducir tan tranquila y se tiró por el acantilado.

La chica de la curva

Bromas aparte, parece ser que el sensor del cinturón se quedó atascado cuando la tarde anterior mi hijo se soltó el cinturón y se desbloqueó al día siguiente en esos primeros kilómetros de marcha.

Bueno, si todo va como espero, la próxima entrada del blog será dentro de 4 meses; con 240.000km.

Un saludo a todos y hasta pronto!

Nuevo cambio de ruedas a los 204.000km

Han pasado veinte meses y 78.000km desde el último cambio de neumáticos delanteros. Con la conducción tranquila y reposada, además de consumir menos, la vida de los neumáticos se estira de forma apreciable. Si en condiciones normales el Michelin Pilot aguantó más de 50.000km, esta vez he aumentado la duración en un 50% disponiendo aun de un surco con más de 2mm de profundidad.

 

Los Michelin aún tenian 2mm de profundidad

Iba a repetir con los Michelin, que tan buenos resultados me han dado, pero encontré en muchoneumatico.com una oferta del nuevo Dunlop Sport Blueresponse. Es la evolución del Sport Fastresponse que en su día probé aunque con resultados bastante discretos. Sin embargo, según todas las criticas, han mejorado notablemente en cuanto a sonoridad, agarre en mojado y ahorro en el consumo de combustible. El precio no está nada mal: 251€ por dos neumáticos; sobre todo si los comparamos con los 295€ de los Michelin.  Aunque por ningún lado aparece la durabilidad, los Dunlop ganan en los demás apartados a los Michelin; por eso los he comprado, para establecer empíricamente un resultado.

Los nuevos Dunlop Sport Blueresponse

También quiero anotar a qué velocidad se van desgastando; de momento parten con un surco de 7.2mm de profundidad.

Al precio de los neumáticos hay que añadir el montaje en el taller. Para este tipo de intervenciones me mantengo fiel a La Cadena Sport de Ortuella. Son muy profesionales y cobran 12€ por neumático. Han subido un 20% desde la última vez pero no me puedo quejar ya que es lo más barato de los alrededores.

Mientras realizaban el cambio, al quedar descubiertos los discos de freno, los medí y comprobé que en todos estos kilómetros se han desgastado 1mm por cada cara. Creo que durarán otros 200.000 km.

Por otro lado, como comenté en el anterior post, me alertaron de un consumo excesivo de aceite pero lo he controlado y no baja apenas del máximo. Llevaré un mayor control en estos próximos 6.000 km no vaya a ser que, por una degradación mayor del aceite, baje el nivel de repente.

En fin la próxima parada será el mantenimiento de los 210.000km que previsiblemente haré en diciembre. Mientras tanto podéis echar un vistazo al consumo de los últimos 10.000km.

Un saludo a todos.

PD: Por cierto, si queréis leer un interesantísimo articulo de como ahorrar combustible practicando una conducción eficiente seguir este link.

Cambio de pastillas de freno con 195.400km

En algunos foros se habla del desgaste prematuro de las pastillas de freno. En mi caso no me puedo quejar ya que las pastillas traseras las cambié con 120.000km y ahora las delanteras con 195.000km. La operación ha llevado una hora.

En el taller que Renault tiene en Arrasate, cada vez que llevas el coche entre mantenimientos normales, te hacen una inspección visual de los líquidos. Esta vez al cambiar las pastillas han detectado que desde la ultima revisión, de esto hace ya 15.000km, se la bebido un litro de aceite. Me han dicho que a partir de ahora lo vigile para ver si ha sido algo excepcional o empieza a tener problemas con la estanqueidad del turbo, de las camisas o de cualquier otra cosa por descubrir.

Como cada vez que le toca mantenimiento vacían el aceite sin comprobar su nivel, craso error!!!!, no sabemos desde cuando está consumiendo algo mas de aceite.

Ya se que las comparaciones son odiosas pero el Passat empezó a tener este apetito oleico con 380.000km y no perdió nada de compresión hasta los 350.000km.

Hasta ese tema estuvo mejor resuelto con VolksWagen. La medición de compresión e inyectores entraba en las revisiones de la correa de transmisión. Aquí se paga aparte.

Bueno, esta semana voy de vacaciones a Tarragona; otra prueba más para la Scenic que espero pase con nota alta.

La primera I.T.V de los 193.000 km

Andaba yo por estas fechas dudando si cambiar unas cuantas cosas en la Scenic, teniendo en cuenta los kilómetros que tiene, o esperar a pasar la I.T.V. y que fuera allí donde me crujieran con un informe negativo plagado de incumplimientos flagrantes que denotaran el lamentable estado con el que deambulaba con mi vehículo.

Si hiciera caso de las revistas especializadas, teniendo en cuenta que ya tiene 193.000 km bajo el capó, habría tocado cambiar los amortiguadores, las ruedas delanteras que tienen 68.000 km, casi las traseras que tienen 38.000 km y las pastillas delanteras, como me indicó el taller en su ultima revisión.

Sin embargo, opté por la segunda opción: de cabeza a la I.T.V a ver que pasa. En principio solo fui a pedir cita previa pero como no había mucha cola me dijeron que pasara ya.

Tenía previsto quitar de la configuración el tema de que se encendieran las luces diurnas automáticamente ya que en su día puse unas lamparas a base de LEDs para que no se fundieran tan a menudo. Es todo el tunning que he hecho pero como en los foros cuentan tantas perrerías no quise arriesgarme. El caso es que con las prisas se me olvidó.

Pole position en la ITV, quien llegará primero a la meta?

Al empezar el recorrido el inspector que me tocó en suerte no había inspeccionado aun ninguna Scenic III y no sabia donde estaba el número de bastidor. Ahora sé que está en el marco de la puerta del copiloto pero no me preguntéis donde porque luego quise verlo y no fui capaz.

En su búsqueda del numero de bastidor se extraño de que llevara luz diurna y de la intensidad que daban las lamparas; supongo que creía que las había colocado en plan tunning, cableado incluido. Pero el compañero de la otra fila vino y le sacó de dudas con un libreto que traía en sus manos.

Después del incidente y de comprobar el numero de bastidor comprueban los kilómetros; como reza en el papel justificante, entre 190.000 km y 200.000 km. Aquí tengo una salvedad que hacer; es curioso que la prueba de gases en los diésel la hagan atendiendo al número de años y no al número de kilómetros.

Luego, comprobación de holguras en la dirección, transmisión y en cualquier otro elemento que pueda inspeccionarse desde los bajos del vehículo. El siguiente paso los amortiguadores.

La verdad es que no confiaba demasiado en que pasara esta prueba pero si aguantasen hasta los 220.000 km estaría en el ecuador de la duración que estimo tendrá la Scenic. Los datos disipan mis dudas; delanteros  67% y 74%; traseros 54% y 63%. Así que hasta dentro de 30.000 km ni tocar; eso si, conduciré muy tranquilito y formal.

Seguimos con la comprobación de todas las luces, de los limpias y del liquido limpiaparabrisas. Con un lacónico "saque el vehículo y espere ahí fuera" me despide el inspector.

Tensa espera en la que aprovecho para comentaros el tema de las Pirelli Cinturauto. No me ha gustado su durabilidad y de eso es lo único que puedo estar seguro. El resto de las características como el agarre en mojado, en seco, el sonido, etc, son conceptos y percepciones muy personales pero lo de la duración, teniendo en cuenta que mis recorridos y forma de conducir son muy estables, lo tengo claro.

Neumático delantero tras 68.000 km (entre 3.5 y 5.0 mm de profundidad)

Neumático trasero tras 38.000 km (5.0 mm de profundidad)

He comparado la profundidad del dibujo de los neumáticos Michelin y Pirelli y a pesar de que los Michelin cuentan con 30.000 km más y están montados en el eje de tracción tienen una profundidad de dibujo muy parecida. Es cierto que la profundidad de los Michelin, a medida que te desplazas a los flancos, es menor; pero nunca por debajo de los 3.5 mm. Sin embargo los Pirelli con 38.000 km parecen ya viejos.

Sale otro chico de la oficina para darme las buenas o malas noticias. Supongo que es para que no puedas ponerte a discutir con quien te ha hecho la inspección en el caso de que detecten algún fallo. "Todo bien, vuelva dentro de dos años."

El esperado "reconocimiento".

No creáis que soy un inconsciente al volante. He pedido cita para cambiar las pastillas de freno delanteras dentro de dos semanas, los neumáticos los cambiaré en septiembre cuando empiece el otoño y prometo cambiar los amortiguadores para marzo del año que viene.

Aprovecho para comentaros que actualizo periódicamente el histórico de consumos y el histórico de incidencias.

Un saludo y felices vacaciones.

Mantenimiento de los 180.000 km





180.000 km. y sigue portandose como un campeón!

El pasado sábado, regresando de Almería y a la altura de Pancorbo,  la Scenic cumplió los 180.000km; desde el último post ninguna incidencia destacable. Esta vez la revisión consistía en el cambio de aceite, los filtros (aceite, polen, aire y gasóleo) y la revisión de algunos otros elementos que Renault denomina “de seguridad” como pastillas, rotulas, amortiguadores, limpia parabrisas, etc. En el taller oficial guipuzcoano me han “soplado” 278 €; trece euros mas que si lo hubiera hecho en un taller oficial cántabro o almeriense.



Concesionario y taller de Renault en Mondragón

 

Ya sé que en algún post anterior dije que era la última revisión que hacía en el taller oficial. Creo que en el fondo es todo una superstición. El Passat, del que ya os he hablado, siempre pasó las revisiones correspondientes en el taller oficial y no me fue nada mal. Creo que si lo llevo a un taller de barrio se va a romper el hechizo. Llamarme romántico o directamente gilipollas, pero el caso es que aquí sigo haciendo el primo.

La revisión de todos los elementos se seguridad cuesta 26 €. Son unos 20 minutos de mano de obra en los que “se echa un vistazo” a los limpia parabrisas (ya llevan un chivato de desgaste y en todo caso uno mismo ya sabe como los lleva), a los amortiguadores (solo se verifica que no pierden liquido, no si han perdido eficacia), a los discos y pastillas de freno (las pastillas tienen un chivato de desgaste y los discos, con llantas de aleación, son muy fáciles de inspeccionar) y a las rótulas (un poco mas complicado si no nos queremos tirar debajo del coche).

Quiero decir con esto que, para una persona un poco manitas, es un gasto totalmente prescindible. Eso si, cada vez que hacen la revisión, recolocan las piezas plásticas de la parrilla delantera que suelen desencajarse cada vez que aparco perpendicular a una acera un poco elevada. Todo un detalle aunque, a cambio, la presión de las ruedas la ajustan a unos excesivos 3 bares.

 

 

En el proceso de verificación me comentan que las pastillas delanteras aguantarán otros 15.000 km, pero no mucho más, así que dentro de tres meses, antes de la primera ITV, pasaré a cambiar pastillas y ruedas delanteras que para entonces ya tendrán 70.000 km.

Llevo ya unos cuantos meses haciendo una conducción que, aunque no me atrevería a definir como eficiente si denominaría súper económica ya que ahorro bastante dinero todos los meses. No consiste solo en ir más despacio y anticiparse a las condiciones del tráfico; también, en mis desplazamientos diarios al trabajo, he dejado de consumir autopistas de peaje y al viajar por carreteras secundarias plagadas de gasolineras puedo seleccionar la más barata y doy fe de que lo he conseguido.

En un mercado con muy poca competencia solo encontraba buenos precios en una determinada gasolinera del grupo Eroski. Había una diferencia  media de 3 ó 4 céntimos con respecto a las otras marcas. Soy animal de costumbres y lleno el depósito una vez por semana así que el ahorro obtenido rondaba los 2 € por depósito.



Easygas de Galdakao

Pero llegó, espero que para quedarse mucho tiempo, Easygas. Una gasolinera de las de antes; una de esas en las que hay personas que te sirven la gasolina y si hay mucha cola y decides echártela tú mismo, te piden perdón por las molestias. Una de esas gasolineras en las que el empresario ha decidido que su negocio se basa en el volumen y no tanto en el margen comercial de tal forma que las diferencias de precio con el resto de las gasolineras de la zona llegó a ser de 10 céntimos. Hablo en pasado porque, como si de una explosión se tratara, la onda expansiva del bajo precio se ha propagado a todas las demás, con sus diferencias, en función de su distancia al epicentro. Ahora, todas las de la zona han bajado precios pero aun encuentras diferencias de 5 o 6 céntimos. De hecho, mi referencia con la del grupo Eroski, que hasta hace poco era la más barata, es de 4 céntimos menos.

La última hora de este tema es que la gasolinera que está en frente y que hasta ahora tenía un enorme cartel donde rezaba el mensaje impreciso y engañoso de “2% mas barata” ha sustituido este y puesto uno mas grande en el que el precio es exactamente el mismo. Me imagino la cara que se les quedará a los clientes habituales cuando comprueben que sí era posible bajar de un día para otro casi 8 céntimos por litro. En todo caso seguiré fiel a Easygas, aunque su precio incluso sea un poco mayor, ya que son los revolucionarios del sector y no me extrañaría nada que ahora las gasolineras de alrededor tiren precios para intentar borrarla del mapa.

Así que ahora con el ahorro en precio de combustible (unos 20 €/mes), con el de las autopistas (otros 80 €/mes) y con el del menor consumo al circular por carreteras secundarias (otros 20 €/mes) he rebajado la factura en 120 €. No está mal.

Por cierto, a petición de algunos lectores de este blog, he quitado todas las restricciones en los comentarios de tal forma que los podéis dejar de forma anónima.

Hasta la próxima revisión. Ser felices!

155.000km y otro par de neumáticos

Al final he adelantado el cambio de los neumáticos traseros. Podrían haber aguantado un poco mas pero en previsión de que entremos en temporada de lluvias he preferido no jugármela  Al final, considero que es suficiente, para unas ruedas puestas en el eje trasero, los 80.000 km que he recorrido durante los 22 meses que han durado. Aunque la profundidad del dibujo cumplía con la legalidad, aun conservaban mas de 2 mm, se que no estaban en las mejores condiciones. Lo sabia, pero como mi conducción de un tiempo a esta parte, consultar mi tabla de consumos, es muy tranquila pues no me preocupaba demasiado.

Si echamos cuentas, 80.000 km con unas ruedas que me costaron  308 € el par, sale a 0,385 €/km que no está nada mal. Pero como ya llevo comentando, de un tiempo a esta parte, la crisis obliga a buscar sustitutos mas o menos dignos a la Michelin Primacy HP ya que su precio está por las nubes; rozando los 340 € el par. En la busqueda he encontrado unas Pirelli Cinturauto P7 que me han recomendado por durabilidad y por precio.

En concreto me han costado 249,12 € la pareja en www.muchoneumatico.com que es una tienda online que funciona a las mil maravillas y tiene talleres concertados por todas las provincias. Solo tardaron un día en llegar al taller elegido y por otros 20 € mas estaban equilibradas y colocadas.

El taller elegido fue La Cadena Sport de Ortuella y es el mismo en el que puse las Michelin que he sustituido. En algunas opiniones he leído "perrerias" de ellos pero la verdad es que a mi siempre me han tratado muy bien. No es un taller limpio ni ordenado pero cumple su función; como los de antaño. De hecho no han podido subirme el coche al elevador porque tenían una furgoneta desmontada en medio del taller saliendo aceite por todos las esquinas.

Bueno, ahora si que espero no volver por el taller hasta dentro de unos meses; en concreto hasta dentro de 6 meses que es cuando tocará cambiar los neumaticos delanteros y la revisión de los 180.000 km.

Un saludo e ir con cuidado por ahí fuera. 

Cambio del kit de distribución con 154.000 km

Renault recomienda cambiar el kit de distribución y la bomba de agua cada 160.000 km. Esta será una operación que muchos de vosotros nunca llegareis a realizar; sin embargo, a mi me tocará hacerlo por lo menos en otra ocasión mas. Según mi previsión, entiendo que un cambio sobre los 150.000 km y otro a los 300.000 km será suficiente para llegar hasta los deseados 450.000 km así que no quiero apurar demasiado los cambios.

En realidad cuando hablamos de cambiar el kit de distribución hablamos de una correa dentada de forma transversal que se encarga de sincronizar el movimiento del cigüeñal con las válvulas y de uno o varios rodillos que mantienen la polea guiada y tensa.

Kit de distribución Gates

Como para acceder a la correa de distribución tenemos que desmontar varias partes del motor, con el consiguiente gasto en mano de obra, se aprovecha esta circunstancia para cambiar también la bomba de agua, la correa auxiliar (también llamada poly-V), su tensor y algún que otro rodillo.

Tensor de Poly-V

La correa auxiliar es la que se encarga de mover elementos como la bomba de agua, la del aire acondicionado, el alternador y en general todos los elementos que requieran de un movimiento rotatorio. Es casi tan grande como la correa de distribución aunque se diferencia de esta en que tiene estrías longitudinales.

A la izquierda polea auxiliar o poly-V y a la derecha polea de distribución

En un post anterior ya os comenté que la crisis nos obliga a un replanteamiento del gasto. Habida cuenta de las bajadas generalizadas en los salarios y del empeoramiento de las condiciones laborales que se han producido es lícito buscar también el beneficio propio en dicha reducción de costos; no vaya a ser que todo el ahorro se lo queden al final los de siempre.

En ese afán, teniendo en cuenta que posiblemente el cambio en el kit de distribución es la operación de mantenimiento mas costosa a la que nos enfrentamos, me dispuse a solicitar varios presupuestos. La primera sorpresa fue que los presupuestos telefónicos de los talleres oficiales Renault fueron de lo mas dispares: se mueven en una horquilla entre los setecientos y los novecientos euros. Investigando un poco los precios de los recambios en www.oscaro.es me encontré lo siguiente:

• Kit de distribución Gates: 81 €.
• Kit de correa poly-V SFK: 59 €.
• Bomba de agua SKF: 49 €.

Si a estos 189 € en piezas le añadimos cinco horas de trabajo, a 50 € la hora, tendríamos un presupuesto total de unos 439 € que podrían subir hasta los 480 € si tenemos en cuenta el agua del circuito de refrigeración que tendremos que añadir al cambiar la bomba.

Así que nos ponemos a buscar entre los talleres de "toda la vida" y damos con uno, del que ya soy cliente, en el que ajustan en precio a 470 € + IVA. Por supuesto han realizado un trabajo impecable, me han dejado ver y tomar fotos del proceso y han cobrado lo que realmente cuesta, sin pasarse.

La verdad es que se trata de una operación bastante laboriosa, por lo menos para un negado en cuestiones de mecánica como soy yo. Lo primero que tienen que quitar son unas cuantas tapas y unos tacos de sujeción del motor. Disponen de muy poco espacio para retirar los elementos a sustituir y se necesita un kit de herramientas especifica de Renault.

Kit de herramientas necesarias

Correa de distribución en el motor

Piezas desmontadas: tapas, correa distribución, tensores y tacos de motor

Una vez hecho el cambio veo que las correas viejas no tienen ningún defecto aparente y podrían haber durado ¿algo mas?. Sin embargo, la bomba de agua tiene una fuga y ya le tocaba el relevo. Debe ser eso de la obsolescencia programada.

En circulo rojo: perdida de liquido refrigerante

Después de este desembolso aun queda otro antes de diciembre: los neumáticos traseros... pero eso será un poco mas adelante; cuando nos recuperemos de la cuesta de Septiembre.

Mientras, seguir conduciendo con cuidado! 

"No news is good news" - 150.000 km.

“No news is good news” es la expresión que mejor refleja mi satisfacción después de los 150.000 km hechos con la Scenic. Pasé por la revisión de los 42 puntos vitales y el cambio de aceite, filtro de aceite y filtro de habitáculo sin nada que reseñar.

Aunque han quedado algunos incidentes en el recuerdo: los problemas con el desastroso diseño del tubo de escape, la rotura de la tarjeta de control de airbags, el amortiguador deficientemente apretado o la ausencia del anagrama “SCENIC” cuando la compré, pero en general y a decir verdad estoy muy contento de su resultado. Es cierto que la salud de los coches es como el de las personas; nunca se sabe y el problema, a pesar de una salud de hierro, aparece cuando menos te lo esperas. Mi anhelo es que aguante hasta los 450.000km así que estaría muy por debajo del ecuador de su vida teórica.

La verdad es que comparándolo con mi anterior vehículo, sin actualizar IVA’s, IPC ni mandangas, a estas alturas el Passat ya había consumido en mantenimientos y piezas de desgaste unos 4100€ (entre el 1999 y 2003) frente a los 2400€ de la Scenic (entre 2009 y 2012). Vamos que un 10 para Renault.

El próximo mes toca el cambio de correas y la sustitución de las ruedas traseras. El coste del cambio de correas en Renault sale por unos 700€ y en un taller de mi absoluta confianza unos 500€; así que creo que lo de llevarlo al taller oficial se va a terminar hasta la jubilación del coche. Y es que la crisis, no sé si sabéis… estamos en crisis, obliga a mirar mucho cada euro que se gasta. Las ruedas traseras también se llevaran un buen pellizco pero creo que estirarlas mas allá de los 80.000km no es una buena idea.

 

 

También llevé el coche a una intervención gratuita (a caballo regalado no le mires el diente) en la que supuestamente limpiaron el circuito de aire del climatizador y todos sus conductos. Como he visto en algunos foros que la intervención es distinta en cada taller os pongo una foto de como fue la mía: con el motor a relenti y las ventanillas arriba se pone el climatizador a 22 grados y con la tecla de recirculación. Dentro del coche se pone una maquina de ultrasonidos con unas bolitas en su deposito que van evaporandose. Así durante 20 minutos. Queda un olor perfumado que se va en un par de horas.

 

Aunque ya no participo en ForoScenic por razones que no vienen a cuenta, sigo leyéndolo con mucha atención y veo que alguno echa de menos mas actualizaciones e incluso piensan que he abandonado el blog o, peor aún, he roto el coche. Deciros que el día que lo abandone, por el motivo que sea, lo terminaré con un último post. Mientras tanto, añadiré posts solo cuando ocurra realmente algo interesante, mientras eso ocurre lo único que se actualizará será el Histórico de Consumos y el Histórico de Incidencias.

Aunque si quereis estar bien informados os recomiendo a todo el que tenga una Scenic el foro www.Foroscenic.com

Un saludo y hasta pronto!!!

Con los 125.000km toca un cambio de ruedas

Después de 55.000 km tocaba cambiar las Micherin Primacy HP delanteras. La verdad es que podrían haber aguantado otros cinco o diez mil kilómetros mas, con una profundidad de dibujo aceptable. Soy un conductor prudente al que no le gustan ni las emociones fuertes ni que la fuerza centrifuga se deje notar en el trazado de las curvas. Es por eso que estas Michelín me resultan muy cómodas; sé que no les puedo pedir un agarre excesivo y también sé que cuantos más kilómetros más duro se pone el compuesto del que están hechas. A cambio, me regalan un montón de kilómetros dentro de la legalidad.

Pero si en días de lluvia, para conducir seguro, basta con aumentar las distancias y disminuir el ritmo, para conducir con hielo y nieve tienes que llevar un buen dibujo o no podrás gobernar el vehículo. Por eso decidí, después de estos días de temporal siberiano, que era el momento de ir cambiándolas. Y durante el temporal, que? pues no tuve mas remedio que poner las cadenas de tela para salir del apuro ante la mirada atónita de los demás conductores que no entendían mi proceder.


En un anterior post, había decidido probar alguna otra marca con mejor precio que las Michelinn como Dunlop o Pirellin pero después de ver los kilómetros hechos me he decidido a repetir la marca y el modelo ya que en definitiva tienen un coste por kilómetro significativamente menor que el resto de las que he probado. En concreto, cada una de ellas sale a 3 céntimos por kilómetro. 



Después de pedir presupuesto en el taller donde cambie las anteriores y en otros tres talleres más, llegué a la conclusión de que el mas barato estaba en el centro de Bilbao: me refiero a Vulcanizados Fernández donde me cambiaron dos por 328€, con el montaje y el equilibrado incluidos. Una semana antes pedí las ruedas por teléfono y, a pesar de que son de una medida poco usual, no tuve que adelantarles dinero ni personarme en el taller hasta el día de la cita. Son gente muy amable y me dejaron ver el proceso de cambio sin problemas.




Estábamos en estas cuando, durante la carga de aire del segundo neumático, se parte la válvula y el aire sale al instante del neumático como si hubiera reventado. El mecánico no se lo podía creer y yo, que había visto la delicadeza con la que había hecho la operación, tampoco. Pensaba en que me podría haber ocurrido a mi cualquiera de esas veces en las que te acercas a una gasolinera a mirar las presiones de los neumáticos. 


También pensé en la OTS 0BE4 que había pasado recientemente en la Renault y que tenia que ver con que las válvulas pueden fallar y causar el desinflado instantáneo de la rueda. En aquella revisión, el mecánico me dijo que todo estaba bien pero, a tenor de lo ocurrido, creo que puede haber un problema grave de seguridad. Menos mal que Vulcanizados Fernandez está en frente de un taller oficial de Renault y pudieron pedir un sensor nuevo de presión. Otros 45,64€ que añadir a la factura.

Después de cambiarlo, como ocurre en estos vehículos tan cargados de tecnología, tuvieron que llevarlo a la Renault para configurar el nuevo sensor dentro del sistema de control del vehículo. Aquí llegó la siguiente sorpresa: en el taller de Renault me comentaron que les costó mucho configurarlo porque hay un modulo de airbag que les da error continuamente.


Ahora, ademas de pensar en la OTS de las válvulas, también pienso en el modulo de airbag que tuvieron que cambiarme en septiembre y que tanto les costó poner en marcha. Creo que esto dará para mas historias pero será en próximos capítulos... para mantener el suspense.


Un saludo a todos

Mantenimiento de los 120.000km

Lo que para muchos usuarios seria un argumento mas sobre la fiabilidad de los vehículos Renault, para mi no deja de ser un hito mas en la carrera por conseguir que la peor inversión que uno pueda hacer hoy en día no lo sea tanto. Me estoy refiriendo a la compra de un vehiculo y a su duración.

Muchos usuarios no verán nunca esa cifra en el cuentakilómetros de su coche y después de ocho o diez años pensarán en el buen resultado que les ha dado. Sin embargo no triplicar esa cifra sería para mi un fracaso y llegar a los 450.000 km, con algún que otro achaque, mi objetivo. A partir de ahí Renault quedaría a la altura de otras marcas supuestamente premium como Volkswagen o muy fiables como Honda o Toyota.

Han llegado los 120.000 km y le tocaba ya una buena revisión. Han cambiado el aceite, varios filtros y tambien realizaron la OTS 0BE4, sobre un posible problema en las válvulas de las ruedas, que tenia pendiente desde hace un par de semanas. Tras pasar por caja y soltar 253 € me notifican que las pastillas de freno traseras han llegado al final de sus días. En el taller me han comentado que son las primeras pastillas traseras que tienen que cambiar a una GS3 desde que apareció allá por 2009 así que me dan una nueva cita tres días después. Tras cambiar las pastillas, los limpiaparabrisas delanteros y la lámpara de luz diurna derecha, mi Scenic queda lista para afrontar los próximos 30.000 km y mi cuenta corriente desplumada y con 174 € menos.

Hasta ahora los costes de mantenimiento han sido menores que los de mi desaparecido VW Passat; básicamente porque los intervalos son mas largos, en el caso de la Scenic, y porque a estas alturas ya había cambiado la correa de distribución y sus accesorios, en el caso del Passat. Sin embargo, el coste de cada uno de los mantenimientos, actualizando los precios del periodo 1999-2001, son muy parecidos.

Y que ha cambiado en estos 120.000km? pues básicamente han aparecido algunos ruidos interiores, no demasiado escandalosos, que se acompañan por una rumorosidad del motor cada vez mas perceptible. Por lo demás las cosas se van desgastando y/o rompiendo a un ritmo aceptable.

Antes del proximo mantenimiento tendré que cambiar los neumáticos delanteros. Aunque en su momento pensé en cambiar a una medida distinta y a otro fabricante que sale mas económico veo que la duración de los actuales neumáticos Michelin Primacy HP, sin comprometer la seguridad, puede llegar hasta los 55.000 km.

Ser prudentes, nos vemos en el próximo post.

PD.: por fin, en la ultima actualización del Tomtom, aparece la Variante Metropolitana de Bilbao; mas conocida como SuperSur. Ya era hora; se inauguró hace 3 meses.