Carglass cambia, Carglass repara...

 

Quien no ha oído machaconamente esta publicidad; que si tienes un impacto en el parabrisas puedes repararlo sin coste alguno y sin que te penalice el seguro.

 

Pues bien, hace bastantes meses tuve un impacto minúsculo que por dejadez este fin de semana se ha convertido en una raja de grandes proporciones. A veces nos complicamos tanto la vida que no hay manera de concertar una cita con el taller.

 

El impacto está en el centro de la raja; ahí empezó todo.

 

 

Llamé el domingo a Línea Directa para ir adelantando tramites y me tomaron una serie de datos como el modelo de Scenic, su antigüedad, si tenia sensor de luz y sensor de lluvia y si aparecía una oreja en la etiqueta.

 

A la hora de concertar cita, eso que no había hecho antes para solventar el impacto, entendí porque lo dejé pasar: Carglass de Durango tiene un horario bastante restringido, de 9 a 17 horas, que es precisamente cuando estoy trabajando. Además, es necesario ir dos horas antes del cierre para que el adhesivo de la luna se seque correctamente.

 

Ante mis objeciones, Línea Directa me ofreció un servicio de reparación móvil en la que dos operarios de Carglass se acercarían al lugar donde les dijera y me cambiarían la luna in situ. Luego he visto en la factura que, aunque yo no lo pague, tiene un sobrecoste de 27 €.

 

En el parking del trabajo.

Así que el miércoles aparecieron en el parking de mi empresa con un camión-taller y todo lo necesario para la sustitución. Solo me pidieron que el coche estuviera aparcado en línea, que se pudieran abrir cómodamente las puertas delanteras y que hubiera espacio suficiente por la parte delantera para trabajar con facilidad.

Factura final.

 

Salí un momento del trabajo para firmar unos papeles y entregarles las llaves; al cabo de dos horas me las devolvieron en recepción de la empresa. Solo, como precaución, me recomendaron no lavar el coche en las 24 horas siguientes por los productos químicos que pudieran perjudicar al curado del adhesivo con el que va pegada la luna.

 

La garantía que te extienden es de por vida frente a vicios ocasionados por una mala colocación y el coste total ascendió a 576 € que, aunque paga el seguro, me repercutirá seguramente en la próxima renovación.

 

Parabrisas original.



Parabrisas nuevo.

 

Os dejo el etiquetado de la luna sustituida y de la nueva:

• En la primera línea aparece el fabricante (RENAULT pero se lo fabrica AGC AUTOMOTIVE)
• La normativa europea que cumple (en ambos casos el país que expide la homologación, E6, es Bélgica)
• El Reglamento 43R y número de homologación 000056.
• El DOT (Departamento de Transporte) y el siguiente numero corresponde al fabricante del cristal (en este caso 24 corresponde SPLINTEX BELGE, S.A.).
• AS1 identifica, según el "American Standard", un cristal laminar ordinario.
• M217 es el modelo del cristal.
• // se refiere a un parabrisas multicapa estándar.
• Los tres puntos se refieren al mes de fabricación (marzo) y el 9 al año 2009.

Nuevo cambio de ruedas a los 248.000 km

Sobre el "potro de torturas" de mi bolsillo

El cambio que hice el año pasado a los nuevos Dunlop Sport BlueResponse no me ha convencido. Es cierto que duran un poco más que los antiguos FastResponse, pero al final, solo me han aguantado 44.000 km. Así que, aprovechando que Michelin ha bajado los precios de los nuevos Primacy, he comprado una pareja en muchoneumatico por 132.37 € cada uno mas los consabidos 12 € del montaje en La Cadena Sport de Ortuella.

Discos con muy poco desgaste

Aprovechando que subieron el coche bien alto, hice una comprobación visual de los bajos y de los discos de freno. Estos discos de freno aun pueden durar otros 200.000 km sin problemas y por debajo no se aprecia ninguna perdida de liquido sospechoso. La verdad es que estaba todo muy limpio.

En fin, si todo va bien, en 5 meses no tengo nada que hacerle asi que buen viaje a todos y hasta febrero!

  

Cayeron los 241.000 km y ya van 8 revisiones.

Lo que no puedo negar es que el mantenimiento del Renault ha sido hasta ahora mucho mas económico que el de mi anterior Volkwagen. La marca recomienda pasar la revisión cada 30.000 km o 2 años, lo que antes ocurra. Sin embargo con Volkwagen, a estas alturas, llevaría justo el doble de visitas al taller, ninguna de las revisiones intermedias habría bajado de los 140 € y nunca menos de 200 € en el caso del mantenimiento completo.  Esta vez la broma me ha salido por 337 € aunque 32 € han sido de las escobillas del limpiaparabrisas delantero.

En la revisión que hacen del estado general del vehículo han detectado que las pastillas traseras piden un cambio a gritos (las primeras las cambie con 120.000 km y estas han durado otro tanto) y que los neumáticos delanteros están ya para jubilarse. Veo que fue una mala elección los Dunlop Sport Blueresponse ya que “solo” me han durado 40.000 km. Está claro que en unas pocas semanas los cambiaré por unos Michelin.

El tema del consumo de aceite se ha vuelto a repetir. No es que consuma mucho, medio litro entre mantenimientos, lo que pasa es que nunca me había dado un mensaje en este sentido. Cotejando fechas he comprobado que se produce cuando, en el periodo entre mantenimientos, le meto al coche un viaje de norte a sur por autopista y sin casi paradas.

En estos últimos 30.000 km solo cabe reseñar lo del aceite y el segundo pinchazo que oportunamente detecté con los sensores de presión. Creo que este dispositivo es un elemento de seguridad fundamental que debieran tenerlo de serie, como el airbag o el ABS, todos los vehículos. Estoy seguro que se salvarían muchas vidas.

Por cierto, excelente trato en el concesionario Berri Auto de Leioa (donde compré el coche y nunca más he vuelto) ya que me arreglaron el pinchazo sin cobrarme un euro. Si lo tuviera mas a mano seguramente haría los mantenimientos en él.

Ya he pedido cita para cambiar las pastillas y quiero que me revisen el retenedor de mi puerta que hace un ruido, “clack”, cada vez que cierro. He visto en algún foro que le pasa a mas de uno y en algunos casos paga la marca y en otras el cliente. Ya os contaré.

Un saludo y felices vacaciones!

Con 223.000km nuevo cambio de neumáticos traseros

Quería haber estirado un poco más el cambio de neumáticos traseros habida cuenta de que los delanteros, aun estando en la tracción, aguantaron casi 75.000 km. Caí en la cuenta de que se trataba de unos Pirelli Cinturauto P7 y no de los habituales Michelin y que por lo tanto, esa duración típica no la iba a conseguir.

No significa que no sean buenos neumáticos, que lo son, lo que pasa es que primo la duración a otras consideraciones más o menos objetivas. El hecho de que el comportamiento en mojado o en curva sea mejor o peor no es algo que me preocupe en exceso ya que, como he repetido muchas veces, mi conducción es muy tranquila, participativa y aburrida. Si llueve levanto, aun mas si cabe, el pie del acelerador y parámetros como el agarre en curvas lentas, rápidas o medio-pensionistas no me dicen nada.

Siempre cambio los neumáticos traseros cuando recorren unos 75.000km y en el caso de los Michelin no es porque el dibujo sea poco profundo, unos 4 milímetros, sino porque se vuelven duros y pierden notablemente la adherencia. Sin embargo esta pérdida no la he notado en los Pirelli aunque cuando los he jubilado la profundidad del dibujo, en el mejor de los casos, no llegaba a los 2 milímetros.

Así que he vuelto a los Michelin, pero no a los habituales Primacy HP sino a unos nuevos Primacy 3 que ya llevan más de un año en el mercado. Con respecto a anteriores modelos y según el fabricante todo es mejor en estos neumáticos: agarre, entrada en curva, sonoridad, duración, etc. Que van a decir, ¿no? Sin embargo, según sus propios datos han empeorado en el ahorro de consumo bajando de B a C en la calificación energética. Este es otro dato que tampoco me preocupa porque creo que ese ahorro, mínimo por cierto, es difícil de conseguir y depende mucho de las condiciones de uso.

Sorprendentemente su precio ha bajado con respecto al modelo anterior aunque supongo que en esto también tendrá que ver la cotización actual del barril de petróleo. Compré la pareja en www.muchoneumatico.com por 272,95€ con la tasa de reciclaje incluida. El montaje lo hicieron los “chicos” de La Cadena Sport, a razón de 12€ por neumático, aunque la factura final ascendió a 70€ ya que les pedí que me alinearan las ruedas.

Este tema, el de la alineación, quedó pendiente tras el cambio de amortiguadores. En principio no debería afectar pero como había visto que las Pirelli se habían desgastado irregularmente supuse que tendría que ver con esto. Al final resulta que era el eje delantero el que peor estaba, cinco grados de desviación entre las dos ruedas y el trasero no hubo que tocarlo.

Por cierto, como tenia los discos al descubierto pude comprobar el mínimo desgaste que han sufrido en todos estos kilómetros. He leído en varios foros como la gente se queja de que han tenido que cambiar los discos por un desgaste exagerado. La verdad es que no es mi caso. Como mucho, han perdido un milímetro mas o menos; eso si, la mordida es un tanto irregular.

Si todo va según lo previsto la próxima intervención será, haya por el mes de Julio, cuando toque revisión de los 240.000km.

Mientras, a seguir todos atentos a la carretera!

Cambio de amortiguadores a los 215.000km

En el anterior post me despedí con un “hasta dentro de 4 meses” pero no tuve en cuenta que los amortiguadores pedían un relevo. Como ya os he contado en más de una ocasión, mi conducción es muy suave así que no he notado demasiado el hecho de que su efectividad, según la inspección de la ITV, hubiera bajado a un discreto 55%.

Mi idea era cambiar los cuatro amortiguadores en el ecuador de la vida del vehículo y no esperar más y dejar un coche “fundido” con amortiguadores impecables.

Esta vez la oferta del taller donde me cambiaron la correa de distribución era 100€ más cara que la del taller oficial. Me imagino que fue un despiste pero como no me gusta regatear con los talleres acabé haciendo la operación en el taller oficial Renault de Mondragón.

Como curiosidad deciros que les había tocado a casi todo el Gordo de Navidad así que había un ambiente muy cordial cuando dejé el coche.

La operación lleva bastante tiempo y hay que desmontar unas cuantas tapas protectoras tanto del maletero como del capó. No me supieron decir la marca que le suministra a Renault pero en todo caso eran recambios originales.

En comparación con los viejos, además de que el morro va un poco mas levantado, noto algo más de firmeza en los apoyos y que el aislamiento del ruido de rodadura es mayor.

Bueno, ahora sí, hasta dentro de 3 meses!

El mantenimiento de los 210.000km

Le tocaba el mantenimiento “suave”. Han cambiado el aceite, filtro de aceite y filtro del habitáculo. Además, en la inspección de los famosos 22 puntos, han cambiado las dos lámparas de la matricula. Como siempre, la cosa no ha bajado de los 171€ pero se supone que han revisado un montón de cosas que pueden comprometer la visibilidad y la seguridad.

Creo que Renault se preocupa para que este tipo de revisiones, la mayoría de las veces consistentes en una inspección visual, se hagan correctamente. Para que los talleres de la marca, en función de la carga de trabajo, no caigan en la tentación de cobrarla y no realizarla. Para ello, Renault queda con el cliente que sabe tiene que pasar la revisión y le ofrece 150€ a cambio de “trucarle” alguna cosa en el coche que debiera de detectarse en la inspección. Por ejemplo, deshinchar un poco una rueda, quitar liquido de frenos, etc. De esta forma detectan malas prácticas de los talleres concesionarios.

Una cesta llena de "sorpresas"

La sorpresa vino después, al abonar la revisión. Aunque Renault lo publicita en su web, no me había enterado asi que cuando me dieron una caja a modo de cesta de Navidad quedé gratamente impresionado. No quiero parecer desagradecido pero, después de ver el contenido y las marcas de los productos, hubiera preferido que me hubieran descontado 50€ como en alguna otra ocasión.

No conozco ninguna marca

El problema de consumo excesivo de aceite que detectaron cuando cambie las pastillas, hace ya 15.000km, se ha quedado en nada. Creo que se debió a que, la última vez que me cambiaron el aceite, no llenaron bien. En estos kilómetros la varilla siempre ha marcado lo mismo y mi forma de conducir y los trayectos no han variado.

El nivel no ha variado

Todo el mundo conoce la leyenda urbana de la “chica de la curva”…pues la semana pasada la llevé atrás, en mi coche. Fueron unos escasos cuatro kilómetros de carretera serpenteante al borde del acantilado sobre las cinco y media de la mañana. De repente un aviso de cinturón trasero desabrochado. Creo que no soportó mi forma de conducir tan tranquila y se tiró por el acantilado.

La chica de la curva

Bromas aparte, parece ser que el sensor del cinturón se quedó atascado cuando la tarde anterior mi hijo se soltó el cinturón y se desbloqueó al día siguiente en esos primeros kilómetros de marcha.

Bueno, si todo va como espero, la próxima entrada del blog será dentro de 4 meses; con 240.000km.

Un saludo a todos y hasta pronto!

Nuevo cambio de ruedas a los 204.000km

Han pasado veinte meses y 78.000km desde el último cambio de neumáticos delanteros. Con la conducción tranquila y reposada, además de consumir menos, la vida de los neumáticos se estira de forma apreciable. Si en condiciones normales el Michelin Pilot aguantó más de 50.000km, esta vez he aumentado la duración en un 50% disponiendo aun de un surco con más de 2mm de profundidad.

 

Los Michelin aún tenian 2mm de profundidad

Iba a repetir con los Michelin, que tan buenos resultados me han dado, pero encontré en muchoneumatico.com una oferta del nuevo Dunlop Sport Blueresponse. Es la evolución del Sport Fastresponse que en su día probé aunque con resultados bastante discretos. Sin embargo, según todas las criticas, han mejorado notablemente en cuanto a sonoridad, agarre en mojado y ahorro en el consumo de combustible. El precio no está nada mal: 251€ por dos neumáticos; sobre todo si los comparamos con los 295€ de los Michelin.  Aunque por ningún lado aparece la durabilidad, los Dunlop ganan en los demás apartados a los Michelin; por eso los he comprado, para establecer empíricamente un resultado.

Los nuevos Dunlop Sport Blueresponse

También quiero anotar a qué velocidad se van desgastando; de momento parten con un surco de 7.2mm de profundidad.

Al precio de los neumáticos hay que añadir el montaje en el taller. Para este tipo de intervenciones me mantengo fiel a La Cadena Sport de Ortuella. Son muy profesionales y cobran 12€ por neumático. Han subido un 20% desde la última vez pero no me puedo quejar ya que es lo más barato de los alrededores.

Mientras realizaban el cambio, al quedar descubiertos los discos de freno, los medí y comprobé que en todos estos kilómetros se han desgastado 1mm por cada cara. Creo que durarán otros 200.000 km.

Por otro lado, como comenté en el anterior post, me alertaron de un consumo excesivo de aceite pero lo he controlado y no baja apenas del máximo. Llevaré un mayor control en estos próximos 6.000 km no vaya a ser que, por una degradación mayor del aceite, baje el nivel de repente.

En fin la próxima parada será el mantenimiento de los 210.000km que previsiblemente haré en diciembre. Mientras tanto podéis echar un vistazo al consumo de los últimos 10.000km.

Un saludo a todos.

PD: Por cierto, si queréis leer un interesantísimo articulo de como ahorrar combustible practicando una conducción eficiente seguir este link.

Cambio de pastillas de freno con 195.400km

En algunos foros se habla del desgaste prematuro de las pastillas de freno. En mi caso no me puedo quejar ya que las pastillas traseras las cambié con 120.000km y ahora las delanteras con 195.000km. La operación ha llevado una hora.

En el taller que Renault tiene en Arrasate, cada vez que llevas el coche entre mantenimientos normales, te hacen una inspección visual de los líquidos. Esta vez al cambiar las pastillas han detectado que desde la ultima revisión, de esto hace ya 15.000km, se la bebido un litro de aceite. Me han dicho que a partir de ahora lo vigile para ver si ha sido algo excepcional o empieza a tener problemas con la estanqueidad del turbo, de las camisas o de cualquier otra cosa por descubrir.

Como cada vez que le toca mantenimiento vacían el aceite sin comprobar su nivel, craso error!!!!, no sabemos desde cuando está consumiendo algo mas de aceite.

Ya se que las comparaciones son odiosas pero el Passat empezó a tener este apetito oleico con 380.000km y no perdió nada de compresión hasta los 350.000km.

Hasta ese tema estuvo mejor resuelto con VolksWagen. La medición de compresión e inyectores entraba en las revisiones de la correa de transmisión. Aquí se paga aparte.

Bueno, esta semana voy de vacaciones a Tarragona; otra prueba más para la Scenic que espero pase con nota alta.

La primera I.T.V de los 193.000 km

Andaba yo por estas fechas dudando si cambiar unas cuantas cosas en la Scenic, teniendo en cuenta los kilómetros que tiene, o esperar a pasar la I.T.V. y que fuera allí donde me crujieran con un informe negativo plagado de incumplimientos flagrantes que denotaran el lamentable estado con el que deambulaba con mi vehículo.

Si hiciera caso de las revistas especializadas, teniendo en cuenta que ya tiene 193.000 km bajo el capó, habría tocado cambiar los amortiguadores, las ruedas delanteras que tienen 68.000 km, casi las traseras que tienen 38.000 km y las pastillas delanteras, como me indicó el taller en su ultima revisión.

Sin embargo, opté por la segunda opción: de cabeza a la I.T.V a ver que pasa. En principio solo fui a pedir cita previa pero como no había mucha cola me dijeron que pasara ya.

Tenía previsto quitar de la configuración el tema de que se encendieran las luces diurnas automáticamente ya que en su día puse unas lamparas a base de LEDs para que no se fundieran tan a menudo. Es todo el tunning que he hecho pero como en los foros cuentan tantas perrerías no quise arriesgarme. El caso es que con las prisas se me olvidó.

Pole position en la ITV, quien llegará primero a la meta?

Al empezar el recorrido el inspector que me tocó en suerte no había inspeccionado aun ninguna Scenic III y no sabia donde estaba el número de bastidor. Ahora sé que está en el marco de la puerta del copiloto pero no me preguntéis donde porque luego quise verlo y no fui capaz.

En su búsqueda del numero de bastidor se extraño de que llevara luz diurna y de la intensidad que daban las lamparas; supongo que creía que las había colocado en plan tunning, cableado incluido. Pero el compañero de la otra fila vino y le sacó de dudas con un libreto que traía en sus manos.

Después del incidente y de comprobar el numero de bastidor comprueban los kilómetros; como reza en el papel justificante, entre 190.000 km y 200.000 km. Aquí tengo una salvedad que hacer; es curioso que la prueba de gases en los diésel la hagan atendiendo al número de años y no al número de kilómetros.

Luego, comprobación de holguras en la dirección, transmisión y en cualquier otro elemento que pueda inspeccionarse desde los bajos del vehículo. El siguiente paso los amortiguadores.

La verdad es que no confiaba demasiado en que pasara esta prueba pero si aguantasen hasta los 220.000 km estaría en el ecuador de la duración que estimo tendrá la Scenic. Los datos disipan mis dudas; delanteros  67% y 74%; traseros 54% y 63%. Así que hasta dentro de 30.000 km ni tocar; eso si, conduciré muy tranquilito y formal.

Seguimos con la comprobación de todas las luces, de los limpias y del liquido limpiaparabrisas. Con un lacónico "saque el vehículo y espere ahí fuera" me despide el inspector.

Tensa espera en la que aprovecho para comentaros el tema de las Pirelli Cinturauto. No me ha gustado su durabilidad y de eso es lo único que puedo estar seguro. El resto de las características como el agarre en mojado, en seco, el sonido, etc, son conceptos y percepciones muy personales pero lo de la duración, teniendo en cuenta que mis recorridos y forma de conducir son muy estables, lo tengo claro.

Neumático delantero tras 68.000 km (entre 3.5 y 5.0 mm de profundidad)

Neumático trasero tras 38.000 km (5.0 mm de profundidad)

He comparado la profundidad del dibujo de los neumáticos Michelin y Pirelli y a pesar de que los Michelin cuentan con 30.000 km más y están montados en el eje de tracción tienen una profundidad de dibujo muy parecida. Es cierto que la profundidad de los Michelin, a medida que te desplazas a los flancos, es menor; pero nunca por debajo de los 3.5 mm. Sin embargo los Pirelli con 38.000 km parecen ya viejos.

Sale otro chico de la oficina para darme las buenas o malas noticias. Supongo que es para que no puedas ponerte a discutir con quien te ha hecho la inspección en el caso de que detecten algún fallo. "Todo bien, vuelva dentro de dos años."

El esperado "reconocimiento".

No creáis que soy un inconsciente al volante. He pedido cita para cambiar las pastillas de freno delanteras dentro de dos semanas, los neumáticos los cambiaré en septiembre cuando empiece el otoño y prometo cambiar los amortiguadores para marzo del año que viene.

Aprovecho para comentaros que actualizo periódicamente el histórico de consumos y el histórico de incidencias.

Un saludo y felices vacaciones.

Mantenimiento de los 180.000 km





180.000 km. y sigue portandose como un campeón!

El pasado sábado, regresando de Almería y a la altura de Pancorbo,  la Scenic cumplió los 180.000km; desde el último post ninguna incidencia destacable. Esta vez la revisión consistía en el cambio de aceite, los filtros (aceite, polen, aire y gasóleo) y la revisión de algunos otros elementos que Renault denomina “de seguridad” como pastillas, rotulas, amortiguadores, limpia parabrisas, etc. En el taller oficial guipuzcoano me han “soplado” 278 €; trece euros mas que si lo hubiera hecho en un taller oficial cántabro o almeriense.



Concesionario y taller de Renault en Mondragón

 

Ya sé que en algún post anterior dije que era la última revisión que hacía en el taller oficial. Creo que en el fondo es todo una superstición. El Passat, del que ya os he hablado, siempre pasó las revisiones correspondientes en el taller oficial y no me fue nada mal. Creo que si lo llevo a un taller de barrio se va a romper el hechizo. Llamarme romántico o directamente gilipollas, pero el caso es que aquí sigo haciendo el primo.

La revisión de todos los elementos se seguridad cuesta 26 €. Son unos 20 minutos de mano de obra en los que “se echa un vistazo” a los limpia parabrisas (ya llevan un chivato de desgaste y en todo caso uno mismo ya sabe como los lleva), a los amortiguadores (solo se verifica que no pierden liquido, no si han perdido eficacia), a los discos y pastillas de freno (las pastillas tienen un chivato de desgaste y los discos, con llantas de aleación, son muy fáciles de inspeccionar) y a las rótulas (un poco mas complicado si no nos queremos tirar debajo del coche).

Quiero decir con esto que, para una persona un poco manitas, es un gasto totalmente prescindible. Eso si, cada vez que hacen la revisión, recolocan las piezas plásticas de la parrilla delantera que suelen desencajarse cada vez que aparco perpendicular a una acera un poco elevada. Todo un detalle aunque, a cambio, la presión de las ruedas la ajustan a unos excesivos 3 bares.

 

 

En el proceso de verificación me comentan que las pastillas delanteras aguantarán otros 15.000 km, pero no mucho más, así que dentro de tres meses, antes de la primera ITV, pasaré a cambiar pastillas y ruedas delanteras que para entonces ya tendrán 70.000 km.

Llevo ya unos cuantos meses haciendo una conducción que, aunque no me atrevería a definir como eficiente si denominaría súper económica ya que ahorro bastante dinero todos los meses. No consiste solo en ir más despacio y anticiparse a las condiciones del tráfico; también, en mis desplazamientos diarios al trabajo, he dejado de consumir autopistas de peaje y al viajar por carreteras secundarias plagadas de gasolineras puedo seleccionar la más barata y doy fe de que lo he conseguido.

En un mercado con muy poca competencia solo encontraba buenos precios en una determinada gasolinera del grupo Eroski. Había una diferencia  media de 3 ó 4 céntimos con respecto a las otras marcas. Soy animal de costumbres y lleno el depósito una vez por semana así que el ahorro obtenido rondaba los 2 € por depósito.



Easygas de Galdakao

Pero llegó, espero que para quedarse mucho tiempo, Easygas. Una gasolinera de las de antes; una de esas en las que hay personas que te sirven la gasolina y si hay mucha cola y decides echártela tú mismo, te piden perdón por las molestias. Una de esas gasolineras en las que el empresario ha decidido que su negocio se basa en el volumen y no tanto en el margen comercial de tal forma que las diferencias de precio con el resto de las gasolineras de la zona llegó a ser de 10 céntimos. Hablo en pasado porque, como si de una explosión se tratara, la onda expansiva del bajo precio se ha propagado a todas las demás, con sus diferencias, en función de su distancia al epicentro. Ahora, todas las de la zona han bajado precios pero aun encuentras diferencias de 5 o 6 céntimos. De hecho, mi referencia con la del grupo Eroski, que hasta hace poco era la más barata, es de 4 céntimos menos.

La última hora de este tema es que la gasolinera que está en frente y que hasta ahora tenía un enorme cartel donde rezaba el mensaje impreciso y engañoso de “2% mas barata” ha sustituido este y puesto uno mas grande en el que el precio es exactamente el mismo. Me imagino la cara que se les quedará a los clientes habituales cuando comprueben que sí era posible bajar de un día para otro casi 8 céntimos por litro. En todo caso seguiré fiel a Easygas, aunque su precio incluso sea un poco mayor, ya que son los revolucionarios del sector y no me extrañaría nada que ahora las gasolineras de alrededor tiren precios para intentar borrarla del mapa.

Así que ahora con el ahorro en precio de combustible (unos 20 €/mes), con el de las autopistas (otros 80 €/mes) y con el del menor consumo al circular por carreteras secundarias (otros 20 €/mes) he rebajado la factura en 120 €. No está mal.

Por cierto, a petición de algunos lectores de este blog, he quitado todas las restricciones en los comentarios de tal forma que los podéis dejar de forma anónima.

Hasta la próxima revisión. Ser felices!