Atención al Cliente después de la garantía

Esta vez el Servicio de Atención al Cliente de Renault se tomó muy en serio mis quejas. En todo momento he intentado que el problema con los gases de escape se solucionara a través del taller que lleva el mantenimiento de mi Scenic. Al final, viendo la relación tan poco fluida que mantenían con la “casa madre”, llevé mi problema a las más altas instancias posibles. La verdad sea dicha, también les tuve que amenazar con publicitar mi problema en las revistas especializadas del sector.

Un mes después, fuera de garantía, recibí una llamada del taller proponiéndome una cita para solucionar el problema. La verdad es que ha quedado curioso. Sin proponérmelo, he conseguido un coche “tuneado”. Ningún Scenic del mercado tiene una salida de escape tan “molona”.

Tuvieron que traer una maquina especial para conformar el tubo de escape, después le soldaron un tramo final, un poco de pintura y listo.

Los que me tienen contento de verdad son los del Tomtom. Sus actualizaciones de mapas dejan mucho que desear y lo que compras, por el precio que pagas, no cumple en absoluto con lo que promete. La mayoría de estas actualizaciones, y ya llevo unas cuantas, no tienen cambios apreciables y se dejan en el tintero obras ya inauguradas hace meses como la variante sur metropolitana de Bilbao entre otras.

No es de extrañar que un porcentaje elevadísimo de propietarios de Scenic con navegador Tomtom a estas alturas ya lo tengan pirateado y es que, es de idiotas pagar las actualizaciones que, o bien son de poco calado o directamente no existen. Parece que su delegación en España está dormida en los laureles. Prueba de ello es que la sobradamente anunciada rebaja en la velocidad de 120 km/h a 110 km/h quedó reflejada en sus mapas dos meses después de ponerse en marcha y cuando la medida se derogó tardaron otros dos meses en actualizar de nuevo las velocidades en los mapas. Estoy convencido que eso se hace a golpe de Visual BASIC (que antiguo soy):

IF speed=”120” .AND. map=”spain” THEN speed=”110”

La velocidad propuesta era nueva porque ya no quedaban tramos a 110 km/h en las carreteras y solo se necesitaba crear un puntero nuevo de velocidad. En el momento de restablecer la velocidad antigua era fácil volver a sustituir todos los 110 por los 120.

Alguien puede pensar que es un problema sin importancia a la hora de conducir pero en ciertas situaciones es un incordio. Tomtom calcula los recorridos más rápidos en función del límite de velocidad de la vía. Si la velocidad no está actualizada puede decidir que un tramo es mejor hacerlo por una carretera secundaria que por una autopista.

Por ejemplo: para el Tomtom un tramo de 20 km por una secundaria a 80 km/h es mejor opción que un tramo de 28 km por una autopista a 110 km/h. Como las velocidades estaban aun sin actualizar y en realidad la velocidad era de 120 km/h pues resulta que, en realidad, era mejor ir por la autopista. Eso sin contar con que la velocidad teórica es más fácil mantenerla en una autopista que en una carretera secundaria.

El Tomtom no pondera las velocidades según el tipo de vía y para su sistema de cálculo cuando la vía está limitada a 50 km/h “piensa” que puede hacer el tramo a esa velocidad. Todos sabemos lo difícil que es mantener esas velocidades en según qué carreteras de doble sentido (tráfico pesado, adelantamientos difíciles, etc.). Sin embargo, en una autopista/autovía limitada con un 120 km/h, es más fácil mantener la velocidad ya que los posibles obstáculos se sortean mucho más fácilmente.

En otro orden de cosas, se acerca el mantenimiento de los 120.000 km que previsiblemente haré a principios de enero de 2012. Ademas de lo habitual, tengo que cambiar una de las lamparas de luz diurna que se ha fundido después de 112.000 km y mas de 1.700 horas de funcionamiento (está dentro de la duración media teórica), los limpiaparabrisas que llevan dos años de servicio en mi querido norte lluvioso y los neumáticos delanteros que llegan a su fin.

Con este ultimo tema me he llevado una sorpresa desagradable y es que el mismo neumático que el año anterior me costó 144 € ahora me piden 34 € más; deben ser los daños colaterales de la subida del petroleo. Como no quiero pagar tanto he optado por un neumático Dunlop FastResponse 225/45-R17 que es equivalente al 205/60-R16 que aparece en la documentación del coche y por el que me piden 115 € a lo que hay que añadir 10 € mas por el montaje y el equilibrado.

Cuando el coche hizo los 70.000 km puse estos mismos neumáticos y aunque con otra medida me duraron 40.000 km. Los actuales Michelin Premacy HP me han aguantado 5.000km mas pero la diferencia de precio lo compensa.

Un saludo a todos y hasta enero.

Prueba un Renault y prueba suerte

Vi este cartel publicitario en todos los vehículos expuestos en el concesionario/taller donde hago habitualmente los mantenimientos del Renault Scenic. Como esta vez fui por un problema con la central del airbag el anuncio se me antojó graciosillo y un poco socarrón. Es que no se cortan ni lo ocultan. Efectivamente, como dice Renault, “prueba suerte” porque los Renault son como los melones; hasta que no los abres y los catas, no sabes cómo te van a salir.

Por mi experiencia la cosa empieza a ir mal o, si lo prefieren, a oler mal. Tras pasar la barrera de los 100.000km, justo unos días antes de que termine el periodo de garantía, se ha producido un fallo de los que asustan. Se encendió el piloto naranja del cuadro (la llave inglesa) junto con un mensaje poco tranquilizador de “Revisar AIRBAG”. A este fallo le siguieron unos cuantos más en cadena. La dirección no queda bloqueada cuando se apaga el motor, no hay condenación automática de puertas y no funciona el aviso de cinturón desabrochado.

Después de leer la publicidad tan graciosilla que antes comentaba, el responsable del taller me atendió y me comentó que el resto de las averías habían sido provocadas por la primera y que era un sistema de autoprotección del propio vehículo. Ante la gravedad de la avería, me dio cita para dos semanas después alegando problemas con el personal.

Al cabo de dos semanas me presenté en el taller y tras conseguirme un Renault Twingo nuevo de sustitución (4.6 litros/100km), a este paso acabo probando toda la flota de vehículos de cortesía, estuvieron toda la semana destripando el vehículo y verificando cableados para concluir que era un fallo de la central con la que no eran capaces de comunicar. Se demoraron tanto en pedir la pieza que empezaron mis vacaciones y como no tenían un vehículo de sustitución con la capacidad de carga de mi Scenic, remolque incluido, tuvieron que montar de nuevo todo el coche para que me lo pudiera llevar de vacaciones. Sin inmutarse, el mecánico me comentó que “no era ningún problema circular sin airbags, que hace 20 años todos íbamos sin ellos”… ver para creer.

Ya hemos vuelto de vacaciones y efectivamente el mecánico tenía razón; no se para que tenemos airbags, ABS, ESP y no sé cuantas “pijadas” más si no nos hacen falta. De hecho, afortunadamente para mi familia y para mi, estas vacaciones no he “usado” ninguno de ellos. El lunes 5 de septiembre y tras 67 días sin airbags han sustituido la centralita por una nueva y todo ha vuelto a la normalidad. Han tardado 14 días en repararlo; la centralita de airbags la han cambiado en dos ocasiones, con dos referencias diferentes, también han actualizado con varias versiones el software, varios disquetes, CDs, etc. Para colmo, cuando voy a recoger el coche me comentan que en una maniobra desafortunada le han roto el plafón trasero y que lo tienen que cambiar.

Pero uno se queda con la mosca detrás de la oreja. Ya son dos fallos eléctricos los que he tenido, dos módulos de control; el de airbag y anteriormente el del remolque se han estropeado sin motivo aparente. ¿Fallos de fabricación? o peor aún, ¿algún ruido eléctrico que los avería?

Por cierto, como vehículo de sustitución, acabo de probar una Kangoo nueva a la que he hecho 2000 km: alta, espaciosa y ruidosa a partes iguales. No sé porque un vehículo industrial no puede ser más refinado. Si haces muchos kilómetros el dolor de cabeza está asegurado. La parte trasera permite cargar mucho pero también se comporta como un amplificador para los ruidos y si añadimos solo 5 marchas, el concierto está servido.

Después de montar la bola del remolque antes de vacaciones ya no he podido desmontarla; se ha quedado agarrotada y la han tenido que sacar en el taller. Todo se debe al fallo de diseño del tubo de escape que en un post anterior os comenté. Su forma caprichosa hace que todos los humos, la carbonilla y el calor salgan directos contra la bola del remolque. Ante la ineficaz respuesta por parte de Renault, que para desviar el flujo de los humos me aconsejaban poner una cola de escape cual si fuera un amante del tunning, me había resignado a ponerme unos guantes cada vez que montaba/desmontaba el enganche. Estas semanas volveré a la carga porque no me conformo con tener un enganche desmontable que no se puede desmontar y que cuesta una pasta gansa.

Un saludo a todos y cuidado con la carretera.

Mantenimiento de los 90.000km

Esta mañana he pasado la revisión de los 90.000km sin novedad. Han cambiado el aceite y su filtro y como extra el filtro del habitáculo. Queda pendiente, para la semana que viene, la sustitución completa del cableado del remolque y su centralita.

Parece ser que Renault ha cambiado la forma en la que se detecta que el remolque está colocado. Antes se utilizaba un contacto en el cajetín de conexiones de la bola de tal forma que cuando enchufábamos el conector del remolque este se abría.

Como el sistema ha cambiado ahora no solo me tienen que cambiar el cajetín y su cableado sino que también la centralita es distinta. Eso no significa que la atención por parte de Renault haya sido buena; alguien lo dudaba?

En realidad el taller ha hecho todo lo posible: han reportado el problema que genera el tubo de escape cuando envía los humos/calor hacia el enganche, acompañándolo de fotos (como si ellos no supieran del problema).

La respuesta ha sido sustituir el cajetín y su cableado pero nada mas; podían haber cambiado la orientación de humos del ultimo tramo del tubo de escape como por cierto ya tienen otros modelos de Scenic.

En fin, por lo menos quedó constancia del problema y si surge de nuevo no podrán poner excusas, aunque haya vencido la garantía.

Sin ser espectacular, el consumo ha bajado un poco ayudado sobre todo por los nuevos limites de velocidad impuestos; de 5,6 litros a 5,3 litros en mi recorrido habitual. Sin embargo, en las pasadas vacaciones de Semana Santa, todo por autopista/autovía a velocidades legales no bajé de 5,6 litros.

No quiero olvidarme de agradecer a los compañeros de http://www.foroscenic.com/ y a los de http://www.tomplayer.net/ la estupenda adaptación de su software libre para visualizar vídeos en la pantalla del Tomtom. Es fantástico y encima funciona con el mando de la consola central.

Y como la próxima revisión toca dentro de 7 meses estoy preparando un análisis de funcionamiento del climatizador que espero arroje ciertas conclusiones. Para ello dispondré de dos registradores de humedad/temperatura que grabaran datos, cada 5 segundos, en dos posiciones del vehículo aun por definir de cara a conocer la rapidez que tiene el sistema en conseguir la temperatura de consigna y si llega a esta temperatura.

Hasta entonces; sean buenos, conduzcan con cuidado y sobre todo, conduzcan por el carril derecho de las autopistas que siempre va medio vacío!

Con 80.000km los problemas crecen

Dejó de funcionar la ayuda de parking trasero. Primero pensé que se trataba de un fusible o de alguna conexión mal terminada de cuando me pusieron la bola del remolque. Lo llevé al taller esperando una rápida solución pero cuando, por la tarde, vi todo el maletero desmontado (tapicería, cableados, etc.) pensé que era más grave de lo inicialmente previsto. Eso fue el primer día del mes de marzo y quince días después me lo han devuelto.

La verdad es que mas que cabreado estoy preocupado. El mayor problema de los sistemas de diagnostico en los coches es cuando no detectan ningún error. A partir de ahí, los mecánicos y electricistas se enfrentan a las meigas dedicándose a cambiar piezas y a ver si, con un poco de suerte, dan con el error.

Este sistema me retrotrae a mis años mozos en los que, para sacar unas pelas en verano, trabajaba de pinche con un reparador de maquinas recreativas. El tipo en cuestión era de profesión topógrafo, pero los caminos de la vida le habían llevado a dicho empleo. Así que, cada vez que una máquina tragaperras se estropeaba, la llevábamos a su taller y con la colaboración de otra máquina que sí funcionaba, empezábamos a intercambiar chips de una maquina a otra hasta que, con un poco de suerte, la buena dejaba de funcionar y la mala se ponía en funcionamiento. Eureka! ya hemos encontrado el error y todo ello sin analizar su sintomatología previa.

Pues esta gente de Renault hace algo parecido. Piden módulos de control (son como cajas negras para ellos) y los van cambiando hasta que se produce el milagro. El problema reside en que, cuando no esté en garantía, no sé cuantos módulos van a querer cobrarme.

Por otro lado, la espera de dos semanas está motivada porque han pedido piezas a Francia y parece que allí no las tienen, por lo que las han pedido a su vez a otro país. Luego me reía de mi amigo y su Hyundai Coupe, que cada vez que había que cambiar una pieza tardaba quince días en venir de un país asiático.

Pero no hay mal que por bien no venga: me han dejado un Megane DCI 1.5 110CV con 1.000 km que he transformado en 3.000 km en estas dos semanas y sin coste alguno. Por eso digo que no estoy cabreado; al fin y al cabo prefiero desgastar un coche ajeno durante el tiempo que ellos reparan el mío.

Al final, parece ser que aquello que conté hace tiempo sobre el tubo de escape curvo era más importante de lo que creía. Siempre pensé que era un problema de higiene, cada vez que ponía o quitaba el enganche debía lavarme las manos concienzudamente y sacar toda la carbonilla que se pegaba por efecto del humo, pero el tema tiene más implicaciones.

Ahora el mecánico ha visto que los humos provenientes del escape, además de manchar la bola y el cajetín de conexión del remolque, también van fundiendo los cables; pudiendo cortocircuitar alguna señal de la caja de conexiones de los sensores de parking y dejándola inutilizada. Han remitido el problema a Renault pero posiblemente la solución pase por cambiar el cableado de la bola y el último tramo del escape.



Este tema del escape le tiene “mosqueado” al mecánico porque, revisando todas las Scenic que hay en el concesionario, ninguna lleva este codo final. Posiblemente Renault ha solventado el error.

Por cierto, unas pinceladas del Megane que tuve la oportunidad de conducir:

Las primeras sensaciones se refieren a la ergonomía; asiento estrecho para un tío corpulento de 1.80 m como yo y muy bajito con lo que la entrada se hace complicada y, si no estás atento, acabas pegando con la cabeza en el marco superior de la puerta.

En el interior las mayores pegas se encuentran en la radio (hay que sortear la palanca de cambios porque los mandos están muy abajo y la Arkamys no suena tan bien como en la Scenic), medidor de temperatura de motor y de combustible poco precisos (el de temperatura tiene 4 posiciones y el de combustible 7) y el cuentarrevoluciones de reloj desentona en un tablero que predomina lo digital.

Como cosas buenas, su consumo (una media de 5 litros/100km), su elasticidad y su empuje que nada tienen que ver con los de mi Scenic que lleva idéntico motor.

En fin, empiezo una nueva semana con mi Scenic ya reparado e impaciente por comparar los consumos a largo plazo con la nueva limitación de 110 km/h en las carreteras.

Un saludo a todos.

Los 70.000km piden un cambio.

Lo estaba dejando pasar. Supongo que quería darle la razón al mecánico cuando me dijo que los Dunlop durarían mas que los Continental que llevaba de serie. De hecho, me centré en que tal iban envejeciendo y me olvidé por completo de los neumáticos traseros. Al final, los Dunlop duraron 40.000 km; del todo insuficiente para los kilómetros que hago cada año. Los Continental traseros, habían dejado de ser operativos hace tiempo... ahora estaban lisos!

Me asesoré en la cuna del conocimiento "scenico" (http://www.foroscenic.com/) y me convencieron, en realidad hace tiempo que lo estaba, de que unos Michelin serian la mejor opción. Y es que, desde hace mas de diez años, siempre he confiado en los Michelin por su duración y relación calidad/precio.

El problema con este coche es que su talla de calzado (205/55-R17) es un poco exclusiva y eso se nota en el precio. De hecho, según los papeles, podría montar unos 225/45-R17 de la misma marca y me costarían 20€ menos cada uno.

Pregunté en http://www.i-neumaticos.es/ y en http://www.neumaticos-online.es/. El mejor precio me lo dieron en neumáticos-online, 158.7€ con el montaje, equilibrado, cambio de válvula y reciclaje.

Llamé a uno de sus talleres colaboradores para confirmar sus tarifas de montaje y me presupuestaron el mismo neumatico, sin pasar por neumaticos-online, a un precio todavia menor (154€) montado y equilibrado.

Cuando me los han puesto, han detectado que el coche "come por dentro" asi que he quedado para que me hagan la alineacion la semana que viene; otros 42€.

Me ha tocado un Scalextric

Hace cosa de dos meses, cuando pasé la revisión de los 60.000km y le puse la bola del remolque a la Scenic, participé en un concurso on-line de Renault en el que enviando escaneada una factura entrabas en el sorteo de uno de los 1.000 Scalextric que sorteaban.

En realidad escaneé dos facturas, la del mantenimiento y la de la bola, pero a la hora de enviarla al sorteo no recuerdo en cual de las dos hice click con el ratón; el caso es que al instante la página web me informó de la buena nueva: "Enhorabuena, ha ganado un Scalextric"; aunque lo mas terrible venia dos o tres lineas mas abajo: "lo recibirá en su casa una vez comprobemos su factura". ¿Cual de las dos he enviado?

En las bases de la promoción, que como siempre leí a posteriori, se especificaba que en la factura debería aparecer el concepto del cambio de aceite de marca Elf. Inmediatamente escribí al Departamento de Atención del Cliente de Renault exponiéndoles mi caso y de como disponía, fechada en aquellos días, de una factura de mantenimiento que demostraba el error que creía haber cometido.

Y vino la respuesta:

"En respuesta a sus comentarios, le participamos que si la factura que usted adjuntó no es correcta, se le notificará mediante correo electrónico y, en consecuencia, no recibirá, a partir del día 15 de octubre de 2010, el Scalextric objeto de la promoción. Le agradecemos la confianza que deposita en nosotros y aprovechamos la ocasión para enviarle un cordial saludo."

Joder, con perdón, una carta que rezuma asertividad por todos sus poros. Aunque no se de que me extraño viniendo de un Servicio de Atención al Cliente.

Bueno, a lo que vamos, que al final parece ser que hice click en la factura correcta y me lo han enviado. Un fantástico circuito C2 con sendos Meganes con luces delanteras y traseras.

Ahora mi hijo se está replanteando muchos de los regalos que "se había pedido" en la revista de Juguettos para transformarlos en otros compatibles con el nuevo "juguetito". De momento quiere el cuenta-vueltas y una ampliación de rectas y curvas como para hacer una autopista hasta Valencia!

Feliz Navidad... si antes no cambiamos los neumáticos.

La bola para el remolque

Después de algún que otro contratiempo y malentendido me han puesto la bola de remolque. Según el mecánico, que ya ha montado unas cuantas para otros modelos de Renault, esta le parece la mas trabajada en cuanto a sencillez de montaje y prestaciones.

Lo primero que hacen es desmontar todo el parachoques para quitar la pieza metálica que hace de tope y que absorbe los pequeños golpes que podemos tener. Se sustituye por una sola pieza que lleva la sujeción de la bola y el soporte del conector, en este caso de 7 contactos.

Al desmontar el parachoques han detectado que uno de los soportes laterales del estaba roto. Dichos soportes sujetan el parachoques en los laterales y van unidos a la chapa por medio de remaches de aluminio. Podían haberlo pegado con masilla pero me han recomendado sustituirlos (se venden por pares) así que 76€ extras con los que no contaba.

Luego el cableado es muy sencillo aunque hay que abrir un montón de tapas hasta llegar al piloto trasero derecho que es donde se realiza la conexión. En total unas cuatro horas de instalación que te llevan 617€ a sumar a los 76€ de las piezas anteriores.

Tengo la sensación de o bien se han colado en el precio o bien han intentado cobrarme de mas. No les salían las cuentas pero como me he plantado firme en los 617€ no les ha quedado mas remedio que ponerme en la factura descuentos ficticios para que diese dicho resultado.

Luego, con la misma, he ido a la I.T.V. para pasar la revisión y en 15 minutos estaba todo legalizado, no sin antes soltar otros 32€ más. En total una bola por 725€ a lo que hay que añadir un estupendo porta-bicis de Thule; mas concretamente el modelo Europower 916 con capacidad para dos bicicletas y 60kg de peso máximo.

Al día siguiente de comprar el porta-bicis puse la bola por primera vez y me puse las manos de carbonilla como si hubiera estado cambiando la junta de la culata del motor. No entendía nada pero al sacar una foto de los bajos de mi Scenic caí en la cuenta de que la geometría del tubo de escape esta tan "mal parida" que todo el humo; y lo que es peor, el calor va a parar a la bola y al conector del enganche.

Otra vez uno de esos fallos de diseño comprensibles solo si pensamos que en algún momento se les acabó el presupuesto de I+D y tuvieron que terminar los flecos del proyecto deprisa y corriendo. Si no, no se explica.

Un saludo a todos.

Y llegarón tambien los 60.000 km

Como vengo del mundo Volkswagen, en el que había que pedir cita como si fuera una audiencia Papal, estoy acostumbrado a llamar con una semana de antelación para hacer la revisión. En Renault Minuto me miran como la vaca al tren y me dicen: "ven cuando quieras, aquí te estaremos esperando". No estoy acostumbrado a este servicio tan flexible.

El problema de esta diligencia es que te acostumbras a lo bueno demasiado pronto. Lo del Minuto se cumple en el momento de dejar el coche; una firmita por aquí, otra por acuyá y listo, en un minuto sales a la calle sin tu coche. Luego, te jode un montón la llamadita telefónica informándote que no tienen en stock ni el filtro de gasóleo ni el de aire y que hasta la tarde nada de nada. Ni que el motor 1.5 DCi no fuera de los más vendidos!

En mi larga espera he estado paseando por el taller y he podido contemplar con estupor, como si del día siguiente al desembarco de Normandia se tratase, toda suerte de piezas, amputadas, tiradas o semi ordenadas según se mire, en contenedores para su reciclaje. Cajas de cambio, turbos, bloques de motor y unos restos de circuitos de lo que antes eran centralitas electrónicas. Conociendo la nueva tendencia de orden y limpieza que impera en talleres y empresas, conocido como 5S, no creo que todo aquel revuelto de piezas llevara allí mucho tiempo.

Cuando el mecánico se ha sorprendido de los muchos kilómetros que hacia, le he comentado que esperaba que este Renault me saliera tan bien como el anterior Passat que se fue "por su propio pie" a la chatarra con mas de 400.00 km. Se ha hecho un silencio muy molesto y solo le he conseguido arrancar una mueca de lástima... han sobrado las palabras.

Para colmo, he asistido a la llegada de la grúa con una Space de 6 años cuyo primer diagnostico por parte del mecánico a sido: "menos mal, posiblemente solo es una rotura del turbo". Como comprenderéis he salido pasmado y con el presentimiento de que, o bien voy a tener que escribir en este blog mas de lo que hubiera deseado o bien puede que el blog se acabe antes de lo esperado.

En fin, anécdotas aparte, el Scenic ya ha cumplido los 60.000 km casi sin novedad. Y digo casi porque, alertado por un compañero de foro, revisé los patines del techo panorámico y me encontré con una sorpresa inesperada; estaban rajados. Posiblemente aguanten otro año mas, lo justo para que pasara la garantía. El mayor problema es que si lo sustituyen por una pieza de las mismas características volverá a pasar; es un problema de resistencia de materiales.

El mantenimiento incluye, además del aceite, filtro y revisión de unos cuantos puntos, el cambio del filtro de gasóleo. Total 253€, pero como tenía un cupón de descuento que obtuve en la web de Renault, bendita crisis, me ha salido todo por 203€ aunque con la duda de si han hecho todos los controles visuales que indica la publicidad. Y la duda persiste porque en esta revisión y en la de los 30.000 km, una de las acciones es poner la pegatina de la próxima revisión y no lo han hecho en ninguna de las dos ocasiones. Vamos que si no hacen algo tan sencillo me imagino que otras cosas mas costosas menos.

Las ruedas Dumlop que puse delante parece que van a durar por lo menos 40.000 km; es decir, mucho más que las Continental de origen. De hecho, tengo que cambiar las traseras, que aun son las originales, porque no creo que duren otros 10.000km; además, en invierno no hay que jugársela. El que me revisen el estado de los neumáticos ha servido para conseguir de regalo una practica y endeble herramienta multiusos "made in China" cortesía de Michelin; otra de las promociones que hay en la web de Renault.

También me he animado a ponerle la bola extraible con conexión a 7 hilos. Al final 617€ del ala mas otros 30€ de la I.T.V.; espero que lo dejen curioso. La próxima compra será un portabicis de Thule especifico para bicicletas eléctricas, que uno es deportista pero hasta cierto punto.

En el próximo post, espero que sea en el cambio de neumáticos, colgaré algunas fotos de como queda instalada la bola.

Mientras tanto paciencia en carretera.

Los 50.000 km

Ya ha pasado un año y casi 50.000km desde la compra del Scenic. En estos últimos kilómetros se ha portado de manera excelente aunque ha sido una especie de imán con ruedas para los accidentes. En Semana Santa una rozadura en la puerta y hace un mes el golpe de un conductor despistado que acabó con el piloto trasero y que me arreglaron con maestría los chicos y chicas de Berriauto en Mondragón.

Después de casi 800 horas al volante las sensaciones de conducción permanecen casi invariables: gran capacidad rutera y muy perezoso en los cambios de ritmo. No se podía esperar otra cosa habida cuenta del gran peso y la escasa motorización que porta. Como mis sensaciones, el consumo también permanece invariable en los 5.7 litros de media conduciendo a ritmos legales. La aerodinámica de este vehículo es determinante a la hora de consumir mas o menos y después de intentarlo muchas veces, consumos por debajo de los 5.5 litros solo se consiguen yendo por autopista a 90 km/h o bajando de Vitoria a Bilbao...

Aunque el motor se está volviendo cada vez mas ruidoso, la sonoridad interior sigue siendo muy contenida. Pero que nadie espere la de un motor de gasolina porque el traqueteo es evidente. En el interior aun no hay ruidos procedentes de vibraciones y estructuralmente parece sólido.

Ya son varias las generaciones del modelo que padecen el mismo problema: un climatizador con poca capacidad para enfriar. Incluso en el norte, donde las temperaturas no son tan extremas, le cuesta mantener una temperatura agradable. En próximas fechas tengo planificado un viaje al sur donde me imagino se evidenciara aun mas si cabe este déficit.

Aunque para algunos 50.000km son la mitad de todos los kilómetros que van a hacer a su vehículo, en mi caso es solo el principio. Y aquí seguiré dando testimonio de ello, de cada una de las pequeñas o grandes incidencias que vaya encontrándome.

Como dije en su día, no esperéis amplios artículos de opinión o muchos post a lo largo del año. Solo los imprescindibles para contar lo que ocurre de nuevo o distinto. Y espero que sean pocos!

Un saludo y buen viaje

Histórico de consumos

En este post iré actualizando los consumos a medida que vaya llenando depósitos.

FECHA -> CONSUMO (l/100km) -> KMTRS (km) -> VM (km/h) -> €/LITRO
(*) VARIOS DEPOSITOS
-------- RESUMEN AÑO 2009 ----------------
5,72 l/100km -> 23.827 km -> 64,61 km/h
-------- RESUMEN AÑO 2010 ----------------
5,65 l/100km -> 41.120 km -> 69,73 km/h
-------- RESUMEN AÑO 2011 ----------------
5,55 l/100km -> 49.694 km -> 65,70 km/h
-------- RESUMEN AÑO 2012 ----------------
5,38 l/100km -> 44.913 km -> 63,89 km/h
-------- RESUMEN AÑO 2013 ----------------
5,08 l/100km -> 48.777 km -> 60,50 km/h
-------- RESUMEN AÑO 2014 ----------------
5,08 l/100km -> 48.473 km -> 59,40 km/h
-------- RESUMEN AÑO 2015 ----------------
5,03 l/100km -> 45.942 km -> 58,20 km/h
-------- RESUMEN AÑO 2016 ----------------
5,02 l/100km -> 47.831 km -> 60,40 km/h
-------- RESUMEN AÑO 2017 ----------------
5,19 l/100km -> 50.494 km -> 62,20 km/h
-------- RESUMEN AÑO 2018 ----------------
5,38 l/100km -> 50.409 km -> 62,40 km/h

-------- RESUMEN AÑO 2019 ----------------
5,46 l/100km -> 55.451 km -> 62,90 km/h

------------------ AÑO 2020 ------------------

20/08/2020 -> 5,27 -> 14.400 km -> 61,8 -> 1,025 (*)

El 20 de Agosto de 2020 el Renault Grand Scenic hizo su último viaje a la chatarrería.